一年前，经过艰苦谈判，一家由中方控股的自行车厂在平壤开张。如今，该厂生产的“牡丹峰”牌自行车已遍地开花。而昔日紧俏的日本造自行车，则淡出了朝鲜人的生活。
10月7日，中国副总理吴仪与中国商务部部长薄熙来出访朝鲜之际，特别接见了在朝鲜开设自行车厂的中国商人梁彤军。会谈中，吴仪的一句“你不光要为天津争光，也要为中国争光”，让梁彤军深受感动。
自行车在朝鲜挺紧俏，中国商人看准机会出手
2005年10月31日，朝鲜劳动党总书记金正日视察平津自行车厂，对该厂生产的自行车给予正面评价
朝鲜能源缺乏，没有石油、汽油，在美、日等国制裁之下，柴油的价格很高，为了节约能源，早上8点半之前和晚上6点半之后，没有特别通行证的车辆禁止上路。在农村地区，从村庄到农贸市场赶集的路程来回要15到30里，没有交通工具，就只能靠走路。据业内人士分析，朝鲜对自行车的总需求量大约在700万辆左右。
目前世界上70%的自行车由中国生产，而中国70%的自行车又由天津生产。近年，天津国有大型自行车厂状态不好；而一些私营企业的市场感觉不错。
考虑到中国出产的自行车在欧洲受到反倾销税的制约，而朝鲜有产地优势，天津地吉特尔自行车贸易公司董事长梁彤军决定到朝鲜投资。
几次考察艰难谈判，朝方终于给了垄断生产权
平津自行车厂聘了很多有生产自行车经验的朝鲜技术工人
2003年，中朝签定双边贸易保护协定。之后，天津地吉特尔自行车贸易公司成为中国商务部批准的第一家对朝投资公司。从2003年的10月开始，梁彤军与自行车专家、咨询公司组成三方考察队，几次到朝鲜考察自行车拥有量和购买力。每次去朝鲜，都是通过朝鲜主管部门的邀请，由朝方一到两名外事人员陪同。
随后，梁彤军与朝方展开了艰苦的谈判。“首先是控股，”梁彤军说，“朝鲜此前从没有由外方控股的企业，所以对我们要求的51%控股，朝方进行了很长时间的讨论。”最后，通过提高投资额度等附加条件，控股的问题谈下来了。
第二是要求20年的垄断生产权。谈判时，梁彤军对朝方人员说，如果自行车厂无论大小允许同时进入，不仅会造成市场无序的局面，更不会带来利润的回收，“要由一家企业把这个项目作好，那么一个产业链就有可能被带动起来”。最终，朝方接受了这个条件。
第三个条件是限制进口日本二手自行车。据介绍，上个世纪，进入朝鲜的自行车大部分是来自日本的二手车。一辆100美元的日本原装自行车，运到朝鲜，能卖五六百美元。朝鲜用船运煤炭或农产品到日本，返程时就会带回一些二手自行车。而在梁彤军与朝方达成相关协议后，朝鲜的日本二手车数量明显下降。
[$page]
朝方为厂子拉来供电专线，金正日的赞许做了个“大广告”
2005年1月，刚拿到外资进入许可的梁彤军来到平壤市西山洞一家十几年前就倒闭了的自行车厂旧址，只见“一片如废墟般的荒地”，旧厂房只剩框架结构，屋顶都是漏的。当年4月，大规模改造工程开始。由于朝鲜缺乏建材，房顶、吊顶、内外墙涂料甚至窗玻璃都得从中国进口。本来预计两三个月的工程，实际上用了近半年。而这意料之外的运输成本，占了梁彤军全部投资的10%左右。
在朝鲜副总理特批了厂里的用电并拉来朝鲜护卫总局的专用线路后，2005年10月7日，平津自行车厂正式开张。当时，中国驻朝鲜大使武东和、朝鲜对外经济合作促进委员会委员长白贤峰出席了开业典礼。
令梁彤军始料未及的是，几周过后，朝鲜《劳动新闻》以头版头条的形式报道了金正日视察平津自行车厂产品的消息。该报道称，金正日对这些自行车表示满意。他评价说，自行车环保、节约能源，并且能锻炼身体，是一种很好的交通工具。
此前，梁彤军完全不知道，朝鲜有关部门已经秘密挑选了各类自行车，拉到了金正日去视察的地方。在朝鲜，除了汽车，几乎所有产品都不能通过广告加以推广。金正日的视察和评价，给平津自行车厂带来了难得的推广机遇。类似的新闻在随后的日子里逐渐增多，梁彤军也开始在朝鲜的内部网上建起公司网页。
“收编”朝鲜老厂工人，每月工资30欧元
据一位熟悉朝鲜的商界人士介绍，在朝鲜，自行车不仅是交通工具，更是重要的运输工具。因此，朝鲜人对自行车的质量要求一点也不低：要有相当的承重能力；必须有照明灯和车筐；车体焊接要绝对牢靠。
平壤市区内没有自行车专用道路，很多地方禁止自行车通行，越靠近市中心的主要干道位置，就越是如此。此外，在平壤市区内，妇女是不能骑自行车的。
朝鲜在十几年前也有过作坊式的自行车厂，零件都靠手工打造，不过后来没有形成产业。自行车厂停产倒闭后，原来的工人以修理自行车、收购废旧部件重新组装自行车出售为业。
如今，这些工人大多都走进平津，在半自动化的生产线上重操旧业，月工资30欧元。对普通的朝鲜工人来说，这已是不低的收入。
在平津公司内，董事长由中方出任，负责经营的总经理由朝方出任，而主管财务的副总经理还由中方任命。目前，平津的员工已经达到200多人，其中大部分从事过自行车的生产工作。
[$page]
专卖店还带“售后维修”，朝鲜人觉得很新鲜
自行车厂遇到的困难比预料中小。平津目前生产的自行车有40多个品种，价格从每辆十几欧元到30多欧元拉开档次，其中，20多欧元的型号卖得最好。从总体销售上看，每月销量都能上升20%左右。自行车厂的设计年产量为30万辆，而目前的实际产量在6万辆以上。
目前，平津已在朝鲜开了5家专卖店，且还有一些新店已经办妥手续，今冬将陆续开业。“宁可前期销售慢一些，也要把品牌创起来。”梁彤军说，平津的专卖店兼有维修中心的功能，“朝鲜很少有人听过‘售后维修’的概念，这对他们有着相当的吸引力。”
早先的中朝边贸，主要以易货为主。而梁彤军在自行车的销售方面一直坚持“一手交钱，一手交货”的原则，不轻信任何担保支付。经过长期合作，朝鲜人也看出平津自行车厂做生意实在，下订单时偶尔还会预付款项。
合同约定的投资数额是51万欧元，但到目前为止，梁彤军的投入已经达到了90万欧元。“随着回款的增多，这个数额有望降低。”他说，“我们合作的不仅是一家工厂，而是一个产业。”他的目标是在朝鲜建4家自行车厂。
朝鲜半岛时局一紧张，换汇就有损失
朝鲜时局的变化是评估风险的重要考量。自2005年2月朝鲜宣布拥有核武器以来，美国一直冻结朝鲜的美元账户，外汇交易只能以欧元进行。此事对梁彤军的影响是，“每次换汇都会有汇率损失”。
近几个月，随着朝鲜先后进行导弹试射和核试爆，美元账户解冻一时无望，朝鲜百姓的消费心理又起变化，对外国投资来说，这显然是“利空”。但也有“利好”。朝鲜核试爆后，之前常年往返在朝鲜和日本之间的船只被完全禁运，日本二手自行车不能继续流入朝鲜。
虽然人民币升值给梁彤军的公司带来了一些损失，朝鲜特殊的外事纪律也造成往返的不便，而且不能在朝鲜买汽车代步，也不能买公寓住得舒服一些，但对于平津的未来，梁彤军还是充满了信心。他相信，自行车平台的搭建，会发展出更多的业务。
下个月，梁彤军要在中国青岛策划一场朝鲜老画家作品展。按他的说法，这是迄今为止，朝鲜在海外举办的最大的艺术展。
（责任编辑：）