今年“两会”传递的一个重要消息是，《汽车工业十二五规划》和《节能与新能源汽车产业发展规划》（简称《规划》）不久将正式出台，《规划》描摹了一幅时间跨度长达10年的节能与新能源汽车发展路线图。其内容涉及新能源汽车技术研发、产业化以及具体的发展目标、产业布局以及保障措施等。
《规划》确定将电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化，同时加快研发燃料电池汽车技术，政府将拨款1000亿元予以扶持。
新能源汽车将极大拓宽和拉伸传统汽车产业链，许多原本不属于或游离于汽车业边缘的行业，一跃成为了行业内的核心和主角，为汽车行业带来一场颠覆性的革命。整条新能源汽车产业生产链和投资价值链将围绕电池、电机和电控等“三电”展开，上游可追溯到锂、稀土等矿物原材料，中游为整机企业，下游延伸到电网技术设施和充电桩建设。
居于投资链核心的“三电”中，电池动力以其高技术壁垒、高成本成为制约新能源汽车发展的瓶颈。在电池子行业中，中国宝安（000009）参股的天骄科技涉足新能源和锂电池正极材料和磷酸铁锂；中信国安（000839）控股的盟固利动力是国内最大的锂电池正极材料供应商，其生产的动力锂电池曾被选用配备奥运客运车辆；江苏国泰（002091）控股的华荣公司具备生产电解液中关键原料六氟磷酸锂的生产能力。
“三电”中的汽车用电机主要分为永磁同步电机和异步电机。上市公司中，国内永磁直驱电机唯一实现量产的大洋电机（002249）以及从事冶金起重电机、高压电机等特种电机的研发、生产的江特电机（002176）领跑电机产业。宁波韵升（600366）、万向钱潮（000559）、曙光股份（600303）、中国南车（601766）等企业或通过引进关键技术、或通过联合开发，近年来在电控方面取得较大进展。
西藏矿业（000762）拥有已探明的碳酸锂资源储量超过200万吨，并在2010年大举筹措募资15亿元，用于锂矿资源开发。包钢稀土（600111）则将受益于稀土资源的开发和利用。加盟“央企电动车联盟”的国家电网公司，成为产业链下游电网技术设施、充电桩建设的主力之一。“十二五”期间，国家电网规划建设充换电站2351座，充电桩22万个，并初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。国家电网旗下的国电南瑞（600406）、许继电气（000400）、国电南自（600268）以及奥特（002227）公司具有此环节较高的投资价值。
传统汽车行业本身也在进行新能源的努力。上海汽车（600104）成立上汽电池研发公司积极进行标准化电池的研发；一汽集团推出比传统客车节油38%、排放达到欧IV标准的“解放牌”全混合动力城市公交客车。乘用车中奔腾B50混合动力车具备插拔式可外接充电功能；东风汽车（600006）在未来5年，陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车研发和产业化建设。
投资新能源，将能享受到高成长行业所带来的高回报。但受技术、市场成熟程度等因素影响，也存在一定投资风险。驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足新能源汽车发展需求；生产成本居高不下；安全性能尚需提高。
此外，电池管理系统是新能源汽车重要的管理控制装备，电池管理系统可以实时监测动力电池的工作参数，提供监测参数，帮助整车控制系统制定合适的控制策略，还可使动力电池工作在最佳工作区，避免过充和过放，提高使用效率、延长使用寿命，汽车动力电池管理系统的研发亟待加强。除上述技术因素以外，资金缺乏和专业人才缺乏也使新能源汽车产业化面临较大压力，影响整个行业的产业化进程。
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