泰州迎春东路1号的陈俊萍节前来到市交巡警支队一大队办证大厅，为电动车上牌，同时办理电动车第三者责任强制保险：“办了保险，全家放心多了。”
“电动车车主只要购买了这一保险，就能有效化解因电动车碰撞而引发的民事纠纷和经济风险。”一大队副教导员田雨来说，这里所说的“电动车”，皆指“电动自行车”，这种险种收费低，保障额度高，交费50元，这对市民来说，一般都能够承受得起，且每次事故最高可以得到2万元赔偿，一年内可以得到累计4万元的赔偿。
然而，在民警王传杰看来，电动车保险一直“叫好不叫座”。他告诉记者，当天到大厅上牌的电动车有107辆，只有3辆车办了保险。人保财险泰州市分公司营业部经理徐桂芝说，2008年该公司曾经推出这一险种，两个月下来只收到了七八万元保费，后来只得停办。今年3月底以来，交巡警部门开展电动车专项整治活动，他们又配合推出了这一险种，却只有不超过50人参保，而泰州市区有20多万辆电动车。他觉得，推行力度小、宣传不到位是电动车险很少有人问津的原因之一。
市民为什么对电动车保险不“买账”？记者进行了随机采访。当提及保险时，受访的几十位电动车车主，不是“不知道”，就是认为“没必要”。“买一台电动车才一两千元，买个保险还得再花50元？”市民陈华觉得不划算。相对电动车便宜的售价，每年50元的保费，普通市民依然觉得难以接受。保险条款附加的条件也较为苛刻，比如，要求电动车不能上机动车道，否则发生事故就不予理赔。
事实上，泰州交警部门的统计数据显示，电动车造成的交通事故逐年增加。泰州交巡警支队政委唐宝骝前不久做过一项调研，发现某些地区交通事故70%涉及电动车，其中80%发生在机动车道上。由于使用电动车的许多人来自中低收入家庭，赔付能力较低，一旦发生事故，尤其是造成人员重伤、死亡时，“有责无能”的矛盾突出，给事故的赔偿调解带来极大困扰。
事故频发，是保险公司不愿涉足电动车保险的一个主要因素。
业内人士认为，当下，除了引导更多的保险公司参与进来分担社会责任，并鼓励市民参加保险外，最有效的方法，是加强行业源头治理。电动车事故多发的关键，是一些生产厂家擅自改装，改变车辆的技术参数。比如不少厂家生产的电动车设计时速远超国家“最高不得超过每小时20公里”的标准，甚至达到每小时40—60公里，因此，有关部门应通过严格的监管和处罚手段，保证生产厂家规规矩矩经营，不敢在技术配置上动手脚。另外，市民交通安全意识也需要增强。群众驾驶“超标”、超速电动车的，更要强化交通安全意识。有关方面还要讲清驾驶“超标”车辆的危害性，劝导群众尽量不骑或尽快淘汰“超标”电动车。
（责任编辑：林磊）
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