不知道大家还记不记得，早在去年金秋时节，央企电动车联盟成立。电动车联盟在某种意义上是一种被动的成立状态，车企之间彼此都是竞争对手，存在这利益的冲突，但又碍于需要共同应对电动车这一新新市场，单凭着个别企业的力量是无法攻克技术上难关。于是，电动车联盟就在国家的推动之下而成立了。中国电动车网
相比较外国经济，中国经济存在非常特殊的情况。国家宏观调控经济，不光靠着市场自由的运转，转而国家干预经济，这样的模式也是符合中国国情的。所以，也有人说，央企电动车联盟的建立也是国家的强制性的行为。因为本身自发性的因素较小，国内行业协会对加盟成员的约束力也是具备很大的作用。
新能源汽车央企大联盟也无疑成为了一个标记。要想要联盟组织真正的发挥作用，对于市场的参与度还是非常重要的。毕竟，市场才是检验经济的标准，国家干预只是在适当时间平衡的作用。我们相信，联盟若制定统一的标准，有正确的定位和带头人，将能够快速推动整个产业的健康的发展，市场的力量会使得它们走在一起。由始至终，双赢才是真正的胜利。
而在中国这显然行不通，无论是日本式的企业联盟，还是中汽协牵头的TOP10，都无力改变现有新能源产业乱局。新能源补贴也好、组建电动汽车产业联盟也好，都是政策在积极地引导新能源产业发展的方向，这一“宏观调控”虽然必不可少，但是最终新能源产业的发展还需遵循市场规律。
未来的中国电动车市场，也将是遵循市场规律而发展的。在中国特殊国情的条件下，宏观调控加之市场定律的匹配程度越大，那么电动车市场的发展将更加精彩。
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