近期的电动自行车限淘令让许多民众和电动车企业为此叫苦不迭。那么，在这样的政策之下，到底谁承担了风险，对消费者来说，利弊的天平到底偏向那端呢？四部委日前联合下文《关于加强电动自行车管理的通知》，到底会给电动车行业和已经把电动作为生活一部分的广大市民的生活带来什么样的影响呢？
快递公司成本增加
快递行业是解决人们日常投递的唯一渠道，网购也让这一行业在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色。而电动车的禁行和淘汰令，让这一行业受到不小的冲击。快递行业成本增加，自然会转到消费者身上。
“电动自行车被‘限淘’后，我们的送货成本将会增加很多。”长沙某快递公司负责人帮记者算了一笔账，一辆电动车每天大约需要耗电0.2元，车辆折旧费1元，电池损耗费0.6元，总体算下来，一辆电动车每天的成本大约在1.8元左右，而如果使用摩托车或者汽车送货的话，费用大概是电动车的4-8倍。
“超标”老标准苦煞中小制造商
“电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。”这是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，而现在新的电动自行车国家标准迟迟未出，此次《通知》中仍然按12年前的标准实施。
此项规定苦煞了不少生产商，“规定一出，不少市民将不会选择购买电动自行车，因为电动自行车速度限速20公里/小时的话，市民骑自行车只要用力踩达到这个速度也没什么问题。”
“超标”电动车换新谁来埋单
“那我家那台超标电动车不能上路后，应该怎么处理？”这是很多电动车车主的疑问。 仔细查阅《通知》发现，淘汰超标电动车的方法主要有三：以旧换新、折旧回购以及发放保费补贴。
目前，国家实行家电“以旧换新”是按照10%的价格进行补贴，如果将其作为旧家电回收的话，一辆二手电动车的价值往往要高于自身的10%，这样过低的补贴价格，市民可能选择放弃“以旧换新”，如果以自身的保值量进行补贴，那又是一笔巨大的开支。 电动车的限淘令下，到底是由谁来买单？似乎已经有了答案。
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