在20日召开的节能与新能源汽车国际论坛上，中科院院士田昭武、中国工程院院士杨裕生均表示，增程式电动车是我国向纯电动车过渡期间的最佳车种，呼吁国家在制定节能与新能源汽车发展路径时，要重视这种成本不高、切实节能且最易推广的电动车型；此外，微、小型纯电动车需求广阔，有望最先实现普及。
动力电池应受更多重视
工信部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》中，明确指出重点发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。对此，杨裕生院士表示，增程式电动车是动力电池技术突破前的最佳过渡车型，建议国家大力发展推广。
据悉，增程式电动车使用发电机与电池并联驱动电动机，只有电动机一种动力，因此也应属于纯电驱动。田昭武院士表示，这种模式可以在没有配备太大容量动力电池的情况下有效延长行驶的里程，电池组也不会出现缺电或者过充而寿命受损。
同时，专家呼吁动力电池应该受到更多重视。当前新能源汽车的补贴大多流向了整车厂商，其实动力电池才是电动车的核心部件。全国汽车标准委电动车辆分委会副主任、中国汽车工程学会理事陈全世也表示，动力电池的标准化是充换电站建立的基础，同时要建立良好的鼓励机制，避免动力电池走手机电池的老路。杨裕生表示，当前，整车厂商拼命压低电池价格，导致动力电池出现价格战，这样会拖垮整个电池行业。并建议国家划出部分补贴，直接给电池制造商。
杨裕生还表示，铅酸电池小型电动汽车是买得起、受欢迎的良好车型，且铅酸电池当前技术已经逐步成熟。在大力治理铅污染问题的同时，国家应鼓励铅酸电池技术进步，研制高能量比、寿命长的高新技术铅酸电池。
微小型电动车易先行
科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，国内市场非常广阔，需求层次也十分丰富，因此不应该局限于某种电动车型，无论高速、低速，混合动力、纯电动车，只要有需求就应该支持研发。
当前，发展微、小型纯电动车似乎是简便易行、满足需求的最好品种。杨裕生表示，微、小型纯电动车具有“轻、小、耗电少”的特点，电池问题容易解决，使用维修也更方便，并且有望成为电动自行车、摩托车的升级换代产品，能够满足广大城镇用户的需求，易于推广普及，应是当前政策支持的前驱。
而此前，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武曾表示，发展电动车产业要从“大”和“小”两个方面入手，“大”是指大型公交巴士，“小”是指小型纯电动车。他同时表示，小型纯电动汽车技术问题易于突破，节油效果明显，应该被优先发展。
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