日前，纯电动车在行驶过程中发生自燃的现象受到了业内外的极大关注，由此，以低速电动车为主，逐渐过渡到纯电动车的发展模式也再度成为议论的焦点，支持的声音也越来越大。鉴于农村市场对新能源汽车性能要求相对较低，因而不少专家提出，发展低速电动车应以农村市场作为试点，走农村包围城市之路。
农村市场优势多
有专家指出，和大城市相比，城镇和农村在电动汽车推广方面有很多优势。首先，由于使用条件的不同，那里的用户对续航里程、最高车速要求不高。这样，电动汽车的生产成本可以大幅下降。其次，乡镇用户大都拥有独立的停车场地（院子、车库等），有独立的电源，充电方便，这样就在一定程度上解决了充电基础设施不足的问题。同时，一般城镇不大，不用大面积新建充电设施，大大节省了推广成本。
不仅如此，在农村推广低速电动车对缩短城乡差距也有着推动作用。和发达国家相比，我国农村能源利用方式依然相对滞后，交通资源也相对匮乏，而以农村市场为重心的低速电动车的推广，势必能够我农村市场注入新活力。
在二三线城市发展成熟后，再逐渐过渡到一线城市，一来有了一定的群众基础后推广较为容易，二来，以低速电动车作为技术试点后，能够根据使用中的问题加以技术改良，有利于适用一线城市对性能的高要求。
电池技术仍是主力
虽然低速电动车降低了纯电动车的技术标准，但由于低速电动车只是相对普通轿车来说较为低速，但其绝对速度仍然较高，因而对电池技术的要求仍然居高不下，且是衡量低速电动车性能的重要指标。
目前，我国蓄电池技术虽然和某些欧美发达国家相比有一定的差距，但仍有不少具有国际技术实力的大企业，对于发展低速电动车的性能完全有掌控的能力。诸如超威电池就因在动力电池领域的成就获得了国内外专家的一致认可，跟随其研发的多款高性能动力电池，超威顺利走出了国门，走向了日本、美国等发达国家。
也就是说，发展低速电动车，我国自主研发的动力电池可以给足马力，为发展低速电动车消除后顾之忧。
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