电动车是一个不断创新的技术领域，然而电池作为电动车的核心技术却迟迟没有技术创新。现有电池不仅价格昂贵而且有里程限制，这使得在长途行驶中不得不停下充电。专家认为在电动车没有真正解决电池的里程限制之前，消费者是不会对其产生浓厚的兴趣的。而提高电动车电池里程却会导致其成本上升或者寿命下降，电动车的发展，似乎陷入了两难。
雷诺-日产CEO Carlos Ghosn上月在斯坦福大学访问时表示：“提高电动车的行驶里程对我们来说是一项挑战人们希望提高行驶里程，因为里程限制带来了双重的麻烦，当车熄火时，没有地方可以充电。”日产公司已经推出了纯电动车Leaf。
电池将储存的化学能通过复杂的的程序转化为电能，研究表明某一方面的改进往往以牺牲其他方面为代价的，提高行驶里程会提高电池成本或缩短电池寿命。
作为Berkeley 实验室改良电池小组首席科学家的Venkat Srinivasan称：“改进电池是艰难里程，要研制出好电池非常难，量产会更困难。此外，在一方面取得进展，就会在另一方面上有所妥协，同时还不能在安全性上放松要求。如果我们将电池容量扩大一倍，就已经是重大突破了。”
汽车分析师Michael Omotoso 说“如果一次充电能够行驶300英里，电动车的数量会迅速增长，我认为电池成本会随着量产而降低，但电池容量还没有提高那么多。”
政府大力扶持电动车电池研发
消费者希望研发一种保能够证长距离行驶、安全、高效、廉价的电动车电池。
一些亚洲政府和大型电池生产商斥巨资研发新一代电池。在美国，这一类研究由能源部实验室和各个大学负责。Palo Alto、Tesla Motors、Lawrence Berkeley国家实验室所在的旧金山湾成为美国电池创新研究的中心之一。
Polyplus 的技术总监Steve Visco表示：“交通工具电力化将成为一种趋势，而电池的研发则是核心的技术。中国政府给予电池研究高额补贴，日本公司则制定了未来三十年的科技路线图”。
创新的风险也是巨大的，奥巴马总统希望在2015年有100万辆电动车投入使用，但里程限制的技术问题没有解决的话要实现这一目标很困难。
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