从7月26日日产汽车与东风公司发布包括扩充产能在内的 “一揽子”计划，到7月28日东风日产发动机扩产项目奠基，以全速度布局新产能与核心零部件基地的日产汽车，本地化战略的推进速度远远超过丰田与本田两家日系公司。
按照东风有限2011~2015年新中期事业计划的推进，5年内日产在中国的核心业务将覆盖全产业链领域。对于希望借电动车先发优势谋求“上位”的日产来说，其在中国的电动车计划将倚重于合资自主品牌启辰来实现，以便充分利用中国的政策资源。
发布新中期计划
在卡洛斯·戈恩与东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平共同发布的这项涉及500亿元的2011~2015年新中期事业计划中，合资公司东风汽车有限公司计划在2015年前达到230万辆的销售目标；引入30款新车型，分布在旗下的东风日产、东风商用车、郑州日产等公司；销售网络由1400家扩充到2400家。届时，日产在中国的市场份额将达到10%。
在新的中期事业计划中，东风有限总裁中村公泰介绍说，为进一步提高日产汽车在中国市场的国产化率，未来两到三年，除了扩大现有的广州花都发动机工厂产能规模外，东风有限还将陆续在广州、郑州等地建设发动机、变速箱等动力总成新工厂。其中，广州花都将于2012年新建一个CVD（乘用车）新发动机和变速箱工厂，2013年新建一个手动变速箱工厂，同时郑州也将于2013年前建成新发动机工厂。
中村公泰说，这些动力总成工厂的建成和生产能力的不断提升，将为东风有限实现230万辆销售目标提供强有力支撑。
“目前中国市场增长进入平稳增长，因此东风有限扩充产能是基于对市场的理性判断。”徐平说。
启辰取代聆风国产
在新能源车方面，日产电动车LEAF（聆风）去年12月上市后，目前已在美国等市场上实现了超过1万辆的销量。“聆风的销售策略是基于美国、日本和欧洲市场制定的，在那些市场，政府提供给消费者鼓励政策。”卡洛斯·戈恩告诉记者，“在中国市场，除非政府能够向消费者提供激励措施，否则我不认为日产聆风能够在中国获得成功。”
在LEAF上市后，日产公司一直试图引入中国。按照原定计划，在今年引入广州和武汉两个城市进行示范运行后，将引入东风日产进行国产。但是，由于中国新能源汽车政策的诸多变数，日产的电动车计划也随之调整。
在新的中期事业计划中，日产将在2015年实现电动车国产，并启用“启辰”品牌，这意味着引入国产电动车聆风的计划将被搁浅。
“在中国，自主品牌更容易受到政策鼓励，所以，我们推出启辰这个品牌。”卡洛斯·戈恩表示，“不是说聆风没有潜力，我们想做的就是对中国消费者最有利的，同时也要遵循中国政府的政策。中国政府支持包括纯电动车在内的新能源汽车的发展，启辰电动车的生产将与东风日产建新的工厂，但是发展速度与产能都取决于相关政策的支持力度。”
“启辰将在2015年实现30万辆的销售目标。”东风有限董事长中村公泰介绍说，启辰的新车型将在2012年上半年投入中国市场，并且将在未来5年投放5款车型，到2015年计划销售达到30万辆。
据了解，启辰的电动车技术或将另起炉造。“启辰电动车的技术体系将是全新的，但由于和日产有合作关系，不排除在某些领域上会有合作。”
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