长安正是国家低速电动车标准起草小组成员，这一小组还包括业内熟知的奇瑞汽车。
据清华大学汽车工程系教授陈全世透露，低速电动汽车标准起草小组已于2010年年中成立，奇瑞与长安均是参与单位。“生产低速电动车的前提是该生产企业具有正规汽车生产资质，让长安、奇瑞参与标准拟定也是出于这种考虑。”
“奇瑞的新能源技术不可能以低速电动车为主体。在我们内部，已经有多款具备量产能力的纯电动汽车在做技术储备。”奇瑞新能源技术部部长彭庆丰称，之所以奇瑞会涉及低速电动车，是因为市场因素，“低速电动车，执行了严格的安全指标，同样也是价格合理、续航里程够用的产品。”彭强调，“低速车与小型车，这两个概念不能混淆。”
在美国，对低速电动车有明确的定义：LSVLow Speed Vehicle指的是最高设计速度低于每小时56公里、车辆总质量小于1135公斤的车辆，主要针对在相对封闭区内行驶的车辆。按照美国碰撞标准法规的要求，这些车辆予以豁免，不要求做碰撞实验。
但在中国，关于低速电动车的标准尚不存在。“除了低速电动车，其他的相关标准已在或者正在制定中，但低速车由于发展现状良莠不齐，当下还存在缺口。”王秉刚说。
去年年底，参与奇瑞新能源汽车推广项目的高瞻电动车常务副总经理张大伟表示：“目前，奇瑞的推广重点还在瑞麒M1-EV等高速小型电动车。由于介入低速车市场缺乏相应法规的支持，我们还没有可以公布的信息。”
与之对应的是，自去年深圳电动车大会上宣布介入低速电动车后，奇瑞至今一直在销量问题上含糊其辞。
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