新能源汽车试点在中国行业人士已经不陌生了，也成为我国推广电动汽车的一种有效方式。
近日，德国也将实施试点工作，主要内容为10万辆电动汽车将在德国进行试点。
“汽车王国”的德国一直都是以技术和质量闻名世界。而“德国制造”也被认为是一种品质保证。现在，德国将向世人证明，他不仅仅只生产带插座的汽车，而且能开发一个完整的系统服务于电动汽车行业：从无线太阳能充电站到循环电池。这个100年前发明汽车的民族，希望他们的电动车在世界范围内也拥有独立地位。那些如雷贯耳的汽车大都市--斯图加特（戴姆勒、保时捷），慕尼黑（宝马），科隆（福特）或者法兰克福（欧宝）在新能源电动车上也将不是柏林的对手。柏林这颗欧洲大陆的心脏对于新能源电动车这个全新的事物无所畏惧。
他将成为第一个吃螃蟹的人。柏林市长克劳斯·沃维莱特谈到电动汽车的未来时，声情并茂地表达了对新能源电动车的憧憬：“柏林不仅仅是柏林了，”他说道，“柏林可以天时地利人和地成为德国新能源电动汽车的标杆。”而且他还自豪地向外界说道：“我们（柏林）现在已经是德国最大的实验室了。”
麦肯锡管理咨询公司（为示范项目的产业政策提供建议）的汽车专家Christian Malorny说道：“一旦这一试点计划顺利运行并有效实施，德国将在电动汽车领域又一次站在世界的巅峰。”为了顺利进行试点，德国政府制定了一系列庞大的计划：在试点实施的中间阶段，将投入2万到5万辆汽车。相关部门将以每辆电动汽车3.5万欧元的均价进行预订，它的总价值有望达到35亿欧元。为此，它也将获得来自“一揽子”经济计划两个项目中的13亿欧元援助。但是，在这个计划中，所有的与电动车有关的部门：政党党派、汽车制造商、发电机（零部件）制造商都将成倍增加。而他们彼此之间的分工还不是很明确。
有分析人士指出，现在德国八个试点地区中的一半都几乎不会有实质性的发展，他们有可能面临变成废墟的命运。但是他们作为星星之火的作用还是不可小觑。政府在议会上回应左派人士的提问时说道：“尽管面临失败的危险，但是这些试点地区仍将会为未来电动车的发展提供宝贵的经验。”
据了解，德国政府决定从2012年投入约一亿欧元的款项用于支持电动车的发展。为此，不少人士认为，试点是为了让该地区争取到更多的项目和税收优惠，如在大众汽车的家乡沃尔夫斯堡。但是试点城市将从中得到多少款项，还是未知。
另外，在巴伐利亚州，宝马、曼、奥迪和西门子与联邦州政府、高校、能源供应商E.on一起，经过彼此之间艰难地磨合，形成了一个试点中心。在该试点中心，电动汽车使用快速充电，但是在农村地区，这就成了一个重大的难题。不同的地区，受区域资源的限制，在发展电动车的时候可能会有所不同。比如，而来自阿尔卑斯山麓地带的水源对于巴伐利亚州的电动汽车来说，是一个雪中送炭的救星。这就是，巴伐利亚州跟他邻居施瓦宾地区一起，成为联邦政府公认的电动汽车发展前景一片大好的龙头老大的原因。
但是，社会上的质疑声也一浪高过一浪。仅仅用于制造电动车燃料的原料就得花掉好几十亿欧元。况且这个计划能否像它所承诺的那样投入使用，还是一个很大的疑问。
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