低价电动车来势汹汹，国Ⅲ标准、城市“限摩令”让企业叫苦不迭；成本增加，市场却在下滑，整个摩托行业正面临着一场痛苦的转型抉择。
近日，在重庆召开的摩托企业代表大会中，工信部产业政策司胡群处长明确表示，鼓励摩托行业做好电动摩托车市场的培育。摩托车向清洁能源、电动化方向发展是突破产业升级瓶颈的最好途径。
然而，作为业内首吃螃蟹的宗申派姆，自今年上半年推出首款国标电动摩托车多伦多后，却一直遭受到山寨电动车与传统消费观念的双重夹击。众多摩托企业想向电动化转型，但却“有心无力”，他们迫切期待着政策的支持。
期待一◥>
完善配套实施国标
“摩托企业想要获得国家的补贴，首先要加快研发，推出符合标准的产品，没有产品，何来补贴！”摩托分会秘书长李彬表示，目前很多摩托企业都在进行电动摩托车的样品路试，但推出成熟产品的企业非常少。“行业协会也在向相关部门争取优惠政策，但前提就是企业能拿出像样的产品。”
2009年，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中凡涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施，自此，国内山寨超标电动车一直处于监管的盲区，凭借着价格低廉、不用上牌入户等优势，在市场上大行其道。
虽然电动摩托车在制动、灯光等方面都更胜一筹，其性能标准与燃油摩托车的一致，有些方面甚至采用了电动汽车的标准，然而，由于电动轻便摩托车、电动自行车标准的暂缓实施，劣币驱逐良币的市场效应再次发挥作用。
此外，电摩配套的滞后，导致电摩价格高企，消费者普遍难以承受。虽然目前电动摩托车的一部分配套属于摩托车配套体系，但其核心的机电、电池是摩托车配套体系无法提供的。
宗申派姆总经理缪华表示，在重庆，如果政府能引入几个大点的电池、电机零配件企业，给重庆摩托企业做配套，重庆的国标电摩肯定能获得更好的成长机会。
期待二◥>
发补贴拉低电摩售价
电动摩托车一直不被摩托企业看好，其最大的原因便是高昂的售价。以宗申派姆的多伦多为例，其按照国家标准设计，最大巡航里程、最大爬坡度等数据都领先于目前市场上销售的山寨电动摩托车。目前，低配的多伦多的售价高达5180元，而市场上山寨电动摩托车一般在2000元左右，5000元的价格远远超出人们的心理预期。
早在2010年6月，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
李彬表示，摩托产业要往电方向发展，同样离不开政府的鼓励政策。为了引导消费者购买电动车，政府可以在购置税、交强险、停车费、通行费等项目上实行补贴。
工信部在鼓励机动车向新能源方向发展时，应当一视同仁，给予电动摩托车企业一定额度的补贴，或者在使用环节直接对普通消费者进行补贴，而这也将成为电动摩托消费的重要推动力。
目前，电动汽车的补贴标准是，对满足支持条件的新能源汽车，根据动力电池组能量，按3000元/千瓦时给予补贴。而宗申派姆公布的数据显示，多伦多的电池规格为72伏20安时，其动力电池组能量为1.4千瓦时。如果按照电动汽车的标准补贴电动摩托车，则一台售价为5380元的多伦多可以获得超过4000元的补贴，如此一来，国标电动摩托车的市场竞争力将远远超过山寨电动摩托车。
期待三◥>
降低新车上目录费
虽然在试点城市给予了电动汽车高额的补贴，但市场“并不领情”，据工信部一份报告显示，2010年私人购买的新能源汽车仅有百余辆，50亿元补贴预算资金仅发出去4.3亿元，不足十分之一。纯电动汽车至今仍面临着管理体制落后、充电困难、造价过高等三大发展难题。
中国工程院院士郭孔辉表示，与电动汽车的发展情况不同，电动自行车、电动摩托车以及小型低速电动车正在国内蓬勃发展，其产业化规模之大，势头之猛，远超过政府主导的电动汽车。在小型电动车研发方面，我国已有较好的技术积累，有强大的国际竞争力。
郭孔辉表示，低速，未必是低技术、低品质，只要够用，续驶里程短的车辆反而更节能环保。因此，推广高品质的小型低速电动车，用其大量替代燃油轿车，才是实现低能耗、低污染交通的主要途径。
然而，电动摩托过高的准入门槛，显然抑制了其他摩托企业的加入。缪华告诉记者，相比电动自行车，国标电动摩托车的标准提高了不止一个档次。“一款电动摩托车，从新车检测，到申请目录，要花50多万元，比一台燃油摩托车的申请费用还要高出一截。”
业内人士认为，如果不能在新能源的推广政策上给予电动摩托车一定的资金支持，那相关部门在标准的制定上，也不宜以高标准来扼杀电动摩托车的发展，而应针对目前市场上不同的需求，适当降低电动摩托车的生产门槛，并加以科学管理，支持市场广阔的小型低速电动车发展。
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