成本高让消费者对电动汽车一直保持观望态度，由于处于初期阶段，技术并不完善，电动汽车的价格高是无可厚非的，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程和北京交通大学电气工程学院院长姜久春两位专家就电动汽车成本问题发表了自己的观点。
做高技术的低速车
姜教授分析道：“从车辆本身来说，首先是车，其他跟燃油车的区别在于燃油车用的是内燃机，电动车用的是电池加上电机，从电机本身来说，电机无非就是铜、石材、外壳（铁或者铝），这些都是称重的，有多重就是多少钱。从控制器来说，一些开关器械在里面，也没有什么降价空间，能降价的就是电池。前一段时间我和国际知名的企业谈这件事情，他说有一些低速车，在做介于低速车和我们现在做的燃油车之间的一款车，就是特别适合城市的，比如整车80公里，最多120公里，行驶历程配一块电池跑50公里，两块电池可以跑100公里。但是这款车绝对不等于低技术，我并不反对做低速车，但不能做成低技术的车。”
低速汽车最低只要四万元
“到2016年，跑50公里这款车只需要四万人民币，跑100公里的车只需要7万人民币，这样价格是完全可以接受的。从电池本身来说，电池靠材料成本的降低，电池成本才会降低，电池的寿命延长等于是降低了成本。从材料本身来说，电池降价幅度比电机大得多，只要数量上去。如果电池的移植性做得好，整体寿命延长了，电池的成本也会降下来。现在单体做到2400没有问题，因为现在移植性还存在一定问题，所以承阻并不长，但是毕竟能源的车出现的时间很短，生产工艺还有待进一步改进，都完成之后，整组的寿命一旦提高，价格马上会降下来。按照我们现在的电池水平，如果燃油价格涨到12—13，电动车和燃油车使用成本是一样的”姜教授这样分析道。
规模效应影响成本高低
规模越大成本越低，这是一个工业规律。对此林程教授分析“100台计成本，1000台计成本，和10000台、100000万台是不一样的，任何一个产品到了大规模生产的时候就是重复的复制，这个时候成本会降到非常低，就是材料成本附加值，现在是做不到这一点的。现在开发一种车型或者一种电池材料，就是给几款车型用，加起来不到一两百台车，最多一千台，把所有的研发成本都摊进去那是天价，一台大客车光电池60万，全国的大客车都用这一种电池，有几十万辆规模，电池的价格会非常低。”
最后，二位专家认为，随着新能源汽车技术的不断发展，随着产能的不断增加，相信现在看似“高贵的堂前燕”在不久的将来一定会“飞入寻常百姓家”。
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