近日，新能源汽车分类划归已尘埃落定，混合动力汽车被划归为节能汽车，与插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车所在的新能源汽车擦肩而过，同时也意味着无缘高达几万元的政策补贴。混合电动车已然走到自立发展阶段。
将最容易推广的混合动力汽车划归为节能汽车，是国内以纯电动车为主的新能源汽车发展思路的体现，也是中国汽车工业在落后欧美日韩等国家之际实现“弯道超车”的重要手段。有业内专家指出，将混合动力汽车独立于节能汽车，一方面是国家确定了以纯电动车为主的发展路线，而另一方面则是混合动力汽车发展到现在已相对成熟，完全有能力实现自主性发展。
笔者在超威电池了解到，目前混合动力汽车企业对蓄电池的下单量仍有增无减，意味着混合动力汽车划分为节能汽车并未影响到行业的发展。这得益于混合电动车已有的市场基础。
混合电动车相对于纯电动车和燃料电池汽车，已发展得更为成熟，目前市场上在售的新能源汽车大部分均为混合电动车，因而是否划分为新能源汽车且能否获得高额补贴对于混合电动车的发展并没有太大的影响。
和纯电动车相比，人们对混合电动车的接受度较高，从传统汽车过渡到混合电动车最后再接受纯电动车，这是一个比较合理的过程。目前，中国仍停留在传统汽车与混合电动车的过渡中。不少汽车用户表示，混合电动车比较保险，即便是电池没电还能用柴油发动，而纯电动车全部依赖于电池，增加了上路的风险。
另外，纯电动车对蓄电池的性能要求极高，就目前的蓄电池技术来说，很难有企业能够承担起这一重任，目前虽然有超威等大型企业的技术支撑，但纯电动车的大规模发展仍需要更多具有技术实力的蓄电池企业加入。相对于动力源全部依赖于蓄电池的纯电动车，混合电动车对蓄电池的技术要求显然不必那么尖端。
目前生产混合电动汽车用蓄电池的企业不少，并出现了以超威电池为代表的综合性动力电池企业，对混合电动车的自立发展提供了强大的基础保障。
超威电池表示，混合电动车的发展即使没有大额补贴和国家政策的大力支持，只要保障汽车性能就能够取得重大发展，而超威电池也将不断在技术上不断突破，以推动混合动力汽车的自主发展提供最基本的保障。
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