混合动力是丰田新能源车最锲而不舍的主打项目。1997年以来，丰田就推出混合动力车普锐斯，迄今已在全球80多个市场上销售混合动力轿车超过300万辆，被业内公认为混合动力车技术最领先的企业。
然而，丰田并没有在一棵树上吊死，混合动力、纯电动车、氢燃料电池车全面推进。在中国，近年来“纯电动车”盛行一时，志在引领世界潮流。而丰田早在上个世纪90年代，上一代纯电动车就进入了商业化。
针对电池储能量低，续航里程短的瓶颈制约，丰田把纯电动车与混合动力车嫁接，开发出普锐斯插电式混合动力车。针对人们每天驾车出行大多用于短程的统计，“插电式”采用一个较小的电池组，一次充电可行驶20公里；当电能耗尽，再由汽油机的混合动力发力。既把混合动力车的节油综合效果从50%进一步提升到75%，又消除了纯电动车只能跑短途的弊端。成为电动车一个可行的技术方向，
我们说过，在中国电动车用的都是煤电，在发电过程中产生的二氧化碳等有害排放比现在的汽车还多，（比如一辆1.4T汽油机高尔夫轿车每公里排放二氧化碳143克，使用煤电，发电过程排放相当171克），所谓“零排放”不过是污染前移的自欺欺人罢了。“干净”的电：水利、地热、潮汐、风能、太阳能发电在欧洲各国占到电力来源的50%到95%，在中国、日本这样的亚洲国家很难做到。
但是在日本我意外地发现。丰田正推出一种“低碳社会系统实证项目”。我参观了丰田旗下住宅产业建设的一个67家住户的小区，每座二层小楼楼顶都覆盖着太阳能电池板。太阳能通过一组储量为5千瓦/小时的锂离子蓄电池，不仅提供日常生活的用电，每家每户还有专门配备充电桩的停车位，给插电式混合动力车充电。保证新能源车用上“干净的电”，小区还可以通过网络云技术，调节各家各户储电量的盈亏。
什么叫企业的社会责任？什么叫优秀的企业公民？丰田为全社会的节能减排拿出实实在在的对策，如此可见一斑。
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