发展新能源技术不仅成为世界汽车的主流方向，也正是中国汽车工业突破瓶颈的机会。正因为这样，中国新能源车的政策导向受到大家关注。目前，国内的新能源车种类繁多，不仅有丰田凯美瑞、普锐斯，本田思域等混合动力车型上市销售；也有比亚迪E6、奇瑞S18等自主品牌电动车试水车市；明年，新能源技术上更完善的雪佛兰VOLT、日产LEAF等车型也将正式引入中国市场。在中国大力发展新能源的背景下，越来越多的车厂希望借助新能源车的阵地，在中国市场寻找更多的商机。
不过，这些新能源车有个共同特点，就是相比普通汽车，价格居高不下，严重打击了消费者的购买热情。为了鼓励国内车企愿意投入重金研发新能源技术，也为了鼓励私人消费者购买节能、环保的新能源车，在新能源发展规划中。国家将对插电式混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车三类车型给予更多的政策倾斜，免除购置税，对购车消费者给予高达6万元的购车补贴等。国家对新能源车的重视也惹来了一些对低速、低挡的电动车同情人士的叫屈，希望国家能为那些真正消费得起的电动车放宽准入门槛。
山东是目前低速电动车最大的生产基地，之前有媒体专门针对价值两万元的“山寨”电动车进行过质量曝光。这些在钢架上加装了电机、座椅、内饰以及外表皮的电动车，可以自由上路与汽车争抢车道，没有任何行业规范，也没有任何安全评定，不仅省去了油费、过路费、养路费、保险、购置税等大笔用车成本，而且连驾驶证也可以免掉。如此“方便”的车辆的确够吸引人，特别是对于并不发达的农村市场。山东省汽车行业协会的常务副会长魏学勤认为，“现阶段，低速电动车是符合中国国情，顺应民意的产品。低速电动车的发展应该不争论、大胆试、抢机遇。” 据悉，上半年，在没有取得国家公告资质的前提下，山东企业自发生产了低速电动车3.4万辆，这成为低速电动车“大有市场”的重要佐证。
低速电动车品种包括高尔夫球车、小型清扫车、巡逻车等，但这些车型大多在指定的环境中使用，例如景区、高尔夫球场、步行街等。这与允许上路，争抢车道的私人消费的电动车是完全两码事。况且这种车型采用的铅酸电池使用寿命短，废旧电池回收污染大、处理难，已被国家定为“危险废物”。对这些并不环保的电动车的同情，就会令社会为此付出更多的代价，电动车进入乘用车行业的这条“口子”绝不能放宽。此外，这些电动车的生产厂家大多是从自行车起家，完全没有造车的经验，且对上路车辆应该具备怎样的安全性也丝毫没有概念，对低速电动车放宽准入标准，无异于为虎作伥。
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