9月7日，大陆汽车集团混合动力及电动车事业部执行副总裁Bernd Neitzel预测，2016年，全球每年生产的1亿辆车当中将有300万辆是电动或者是混合动力。Neitzel并称未来5年电动交通在中国的年复合增长率将达到84%，到2016年，中国每年将生产50万辆混合动力车和电动车。
Neitzel当日在参加“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”时做出上述预测，并称中国混合动力汽车发展历史长，在世界上也并不落后。中国庞大的汽车消费群体以及政府的积极扶持，使得中国在新能源汽车方面具备独特的优势。
国家863《节能与新能源汽车》重大项目专家组组长欧阳明高在同一论坛上援引国际趋势指出，未来10年将是乘用车技术发展转型的关键期。今后10年，燃油车的增速将放缓，混合动力以及电动车将成为重要发展方向。欧阳明高预计2020年将是电动车高速发展的拐点，并称“十二五”是中国发展小型电动汽车的黄金机遇期。
对于电动汽车的发展，欧阳明高认为，中国电动汽车的研发起步不晚，发展不慢，但基础差距仍然较大。中国的单体电池已经具有相当实力，但在系统集成上还很落后。
多位行业专家认为，新能源汽车产业的发展在现阶段仍然需要政府的扶持。同日，商务部机电和科技产业司司长张骥称，国家将加快新能源汽车的发展，推动汽车企业和零部件企业掌握关键技术，稳步推进新能源汽车的市场化、国际化。
但拖延日久的《节能与新能源汽车发展规划》（下称《规划》）却迟迟未能出台。9月4日，工信部副部长苏波在参加行业论坛时还曾否认《规划》难产是由于各部位意见不一，并称工信部、发改委、科技部、财政部对“十二五”规划确定的节能与新能源技术路线等一切意见高度一致。
9月7日，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在“9月汽车政策与市场研讨会”上向记者表示，中国新能源汽车处于在试点城市示范运营阶段，市场完全开放需在“十二五”末。并称应扩大私人购车的试点城市数量，国家在新能源车的研发和推广上也只应重点支持3-4家企业，否则只是空谈。
但在9月6日召开的“节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛”上，科技部高新技术发展及产业化司交通处处长武平透露，目前已批准两批25个城市作为新能源车试点城市，原则上将不考虑第三批示范城市的审批，试点城市暂不扩容。
另据饶达透露，按中国官方定义的新能源车，目前市场规模最大的是日产聆风纯电动车，今年销量会超过1.5万辆以上。
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