对于新能源，汽车厂家进行的是一场长时间赛跑，比拼的则是资金、技术和耐力。在上述三个要件上，吉利汽车都没有特别的优势。所以，在谈到吉利汽车的新能源战略时，吉利控股副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全表示，“在新能源汽车上吉利要多做少说，态度则要务实谨慎又要积极乐观！”
向来高调的吉利在新能源汽车领域显得低调。但低调并不意味着没有作为。上周，赵福全接受南都记者采访时表示，“在汽车动力源上，吉利奉行的是能源多样化战略，既立足于持续开发和完善传统动力总成，同时也开发电动车、混合动力及其他替代能源等各种新能源技术，并适时推进其产业化，以适应未来汽车动力源可能发生的任何转变。”
战略路线：多样化战略推进产业化
“新能源车作秀容易产业化难，产业化后让老百姓买单更难。”赵福全表示。在他看来，不能实现产业化并为消费者接受的新能源技术，注定了只是“作秀”的技术，因为无法实现可持续的发展。吉利在新能源汽车领域之所以一直比较“低调”，正是因为自身的目标非常明确，那就是要追求新能源技术适宜规模地产业化———在时机成熟之前，吉利宁可少说多做。
去年北京车展和今年上海车展上吉利汽车参展的“低碳主题公园”，是外界难得一见的吉利新能源汽车整车和技术方面的“大检阅”。去年北京车展上，吉利汽车展出了涵盖电动车、混合动力及替代燃料的6款新能源汽车；而今年上海车展上，吉利汽车展出的新能源汽车覆盖了旗下帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。迄今为止，吉利汽车已有3款电动车和2款混合动力车获得工信部汽车产品公告。自去年以来，搭载智能启停系统的EC7-RV、插电式混合动力车型EC7和EC8以及纯电动车EK-1、EK-2等几款吉利新能源汽车，也相继推出并在部分市场试销。
在GSG（吉利智能启停系统、G eelyIntelligent Stop-GoSystem）上，继EC7系GSG车型推向市场之后，吉利汽车还将在旗下所有车型上普及该项技术。在插入式混合动力即GPEC（吉利插入式混合动力汽车，GeelyPlug-inElectricHybridVe-hicle）方面，吉利聚焦于帝豪EC7平台，先行开发完成了串联系统，随后又开发了并联系统，目前已推出了插电式混合动力车型EC7和
在电动车方面，吉利已明确基于全球鹰熊猫平台打造锂电池动力的高性能电动车。目前，吉利在电池、电机和控制器布置等关键性技术领域均已获得突破，以熊猫为产品平台打造的纯电动车EK-1和EK-2也已经推出。此外，2009年北京车展上首次亮相的概念车“吉利智慧”IG，已作为吉利汽车的全新新能源平台予以打造，目前该平台车型的工程开发已基本结束，这将是今后吉利真正为电动车打造的E-CAR平台。
近期重点：传统发动机仍有省油提升大空间
赵福全表示，整体来说吉利的新能源汽车战略是非常清晰而务实的，在目前没有人能断定哪种新能源技术将在未来成为主流的情况下，吉利将在新能源方面多管齐下，而今后无论哪种技术胜出，吉利汽车都会有所准备。
某知名咨询调查公司的一项调查曾表示，现在就谈新能源汽车尤其是电动车时代的到来尚为时过早。也许到2020年，真正纯电动车的比例也不会超过10%。对此，吉利汽车显然非常认同。赵福全表示，未来20年之内，事实上80%甚至90%的车型还是靠传统发动机占领市场，而且为企业创造效益。这也就是说，未来20年之内，传统发动机汽车仍然是全球的主导。
事实上，在赵福全看来，传统汽车发动机的燃油经济性还尚存巨大的提升空间。他表示，在省油方面，中国现有的汽油机和国外汽油机本身的差距就在15%到20%，而国外即使是最先进的汽油发动机，也还有15%到20%提升油耗提升空间。如果中国汽车行业内传统汽油发动机都达到世界最先进水平的话，油耗也还有30%以上的提升空间，这相当于目前中国所有的汽车都变成中度混合动力汽车。
正基于此种判断，吉利在潜心开发混合动力汽车、电动汽车、替代燃料如CNG和甲醇汽车的同时，对传统汽车发动机无论是柴油还是汽油发动机，也都投入了巨大的人力、物力和财力。“长期来说我们要开发新能源，近期来看我们还是把重点放在传统内燃机上。”赵福全表示。
也是在今年上海车展上，吉利一口气展示了吉利GeTec（G=Geely=Green，e=Engine=Efficient，Tec=Technology）系列9款节能环保发动机，这些先进的发动机很多都采用了小排量涡轮增压、缸内直喷、高压共轨等先进技术，排放都可以达到欧洲5号排放标准。同时，吉利汽车也在借澳大利亚DSI的技术，开发最先进的变速器，比如说6速手动变速器、双离合变速器，从而获取旗下车型更出色的燃油经济性。
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