一边是一款款传统能源汽车在熙熙攘攘的人群中格外抢眼，一边是一辆辆新能源汽车在期盼着更多参观者停下脚步。正在南京举行的第十届南京国际汽车展览会和第二届江苏省新能源汽车展览会昨已接近尾声，冷暖对比整个新能源汽车产业的尴尬处境。
连续两年参展的常隆客车今年带来了4辆新能源客车，尽管外观差不多，但内部结构已悄然变化。“主要是电机和电池方面，去年使用的是感应电机，今年使用的是永磁同步电机，效率提高了5%—12%。电池方面，去年全部是外购，今年则与相关机构联合研制，成本大大降低。”公司市场部部长文虎介绍，一辆电动汽车，电池成本往往占到整车成本的1∕3左右，直接决定整车售价。电池等成本的下降，使得常隆同样载人数的客车价格从去年的250万元降到今年的150万元左右。
不仅仅是常隆，记者在展馆发现，很多企业的展品都有很大变化。去年还是展示单个系统的南京嘉远电动汽车公司，今年则将动力总成系统搬到了现场。记者看到，按照统一技术路线研制成功的新能源汽车底盘，只需装上车身即可上路。“搭载的设备不一样，决定了新能源汽车的底盘结构与传统能源汽车有很大差别，在很多公司停留在改装传统能源汽车底盘的时候，我们已率先在国内几家大型石化企业试用电动卡车。”公司董事长李辉介绍，整车造价比同载重的传统能源汽车贵2万元，电池寿命3年，每年使用成本比传统能源汽车低30%—40%，3年可节能燃油费用近6万元。
样车一辆接一辆，为何难见已进入商业化运营的新能源汽车？作为一家生产电动汽车充电设施的企业，南京绿展科技公司总经理焦玉华感触最深。“技术路线的不明确和价格高昂，是目前电动汽车难以走进普通百姓视野的最大拦路虎。”他表示，纯电动是未来汽车产业的趋势，混合动力是现实的选择，每种技术路线的发展，应当由市场和用户来决定，而目前的状况是专家炒成一片、政府尚无规划、厂家左右为难。据透露，目前全国涉足新能源汽车研制的企业近200家，但市场零售却不相匹配。
省经信委副主任戴跃强介绍，相比外省，江苏新能源汽车产业通过企业主动研发，积累了一批较为成熟的核心技术和关键部件，从技术层面看，安全地跑起来没问题。目前，在苏州金龙、常隆客车、盐城中大、如皋陆地方舟等一批整车企业的带动下，我省一批混合动力和纯电动的新能源汽车已在省外运营起来，尤其是常隆客车的20辆12米纯电动客车已分别投放上海、青岛和济南公交线路示范运行。不仅如此，我省6家企业的17款新能源汽车列入国家推广应用目录。
而在省内，新能源汽车和光伏产业一样，省内应用不多，“墙内开花墙外香”。
对此，业内人士表示，应用少不等于市场没需求，而是价格太高。目前，国家主要对城市公交进行补贴，每辆车售价150万元—250万元，国家补贴50万元，车辆主要由政府买单。尽管国家对私人购买新能源汽车有补贴，但因使用维护成本过高、车辆续行里程较短，而不被消费者接受。目前，江苏只有苏州、南通列入了国家“十城千辆”节能与新能源汽车试点城市，能够享受国家补贴，其他城市如果想尝鲜，全部都由自己买单。这样一来，直接影响了企业的研发动力，本届新能源汽车展上，客车依然是参展的主力车型，面向个人消费者的乘用车难觅踪影。
针对这样的现状，从国家到地方，已经开始反思当前新能源汽车产业出现的尴尬局面。工信部负责人此前曾表示，新能源汽车的技术路线应该百花齐放，不管白猫黑猫，能够在道路上安全行驶才是新能源汽车持续发展的根本。省经信委有关人士也表示，政府只需要对结果负责，不应干预企业的过程，目前，政府急需要做的是选择技术性能好的新能源汽车先运行起来，给老百姓直观的体验，逐步培育起新能源汽车的消费市场，“只要实现量产了，新能源汽车的价格自然会降下来”。
市场有所需、企业有所盼，政府也正在积极回应。据透露，今年以来，省政府已多次专题研究电动汽车推广应用试点工作，近期将出台《江苏省电动车推广应用意见》，鼓励和支持有条件的城市在公交、出租、公务、环卫、邮政、电力等公共领域推广应用电动汽车，力争到2015年全省有1000辆节能与新能源汽车投入示范运营，建成充换电站100座。“推广应用的第一步，是瞄准各市地域范围内的中短途运输，探索出成功的商业模式。”省汽车办主任张乐夫透露。
看准这一机遇，省内电动汽车生产及配套企业已着手准备。9月29日，8家企业和大学、科研院所签订了28个项目，主要是产业链上下游合作、示范运行等。其中，南京绿展科技与4家整车企业、电池生产企业达成合作协议，包括销售、租赁电动汽车及充电设施、建设4S店等。
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