近两年，电动自行车以迅雷不及掩耳之势在全国蔓延。电动自行车在飞速发展的同时也给城市交通带来很大困扰，去年8月份，国内少数城市如太原、福州、广州、海口、武汉、南宁、温州等城市就明令禁止电动自行车上路，而成都作为大多数没禁止的城市之一，电动车在成都的道路上跑得怎样，记者展开了调查。
电动自行车灵活、快捷、方便是备受工薪层次青睐的主要原因。四川省社会科学院胡光伟教授接受记者采访时认为，电动自行车的飞速发展折射出老百姓的行路难问题。
自行车道并没变宽
几年前，成都市开始畅通工程，成都的主要道路纷纷进行了改造，如今成都的道路变宽敞了，但自行车道并没有加宽，与成都每天300多辆电动自行车的增长速度相比，自行车与道路的矛盾开始凸现：二年前扩建的一环路上的自行车道依然是窄窄的“羊肠小道”，上班高峰期成了一锅粥，难免碰撞不说，而且通行速度很慢，不少急着上班的市民不得不骑上快车道；一年前完工的蜀都大道把原来的自行车道“搬”到了人行道上，路面坎坷不平不说，而且“人车混合”，想骑快点还真难；刚刚完工的二环路稍微好点，虽然还是把自行车道“搬”到了人行道上，不过原先的人行道经过一番改造，道路没变宽，不过铺上了柏油路，但依然是“人车混合”，难免有行人三五成群走在路中央。胡光伟表示，在城市交通发展过程中，以四个轮子的机动车为本位，而自行车包括电动车却很少投入，在这种情况下指责电动车易发生车祸等罪状是不公道的，何况电动车易发生车祸这个命题本身就值得商榷。
电动自行车的尴尬
目前，在城市交通管理中，电动自行车面临的一个突出问题就是超速，成都市交管局的有关负责人告诉记者，目前国家规定的电动车的最高速度为20千米/每小时，但考虑到成都的自行车多，目前成都市交管部门对电动自动车的速度限为15千米/小时以内，并且超速罚款30元给予重处。尽管如此，电动车超速的依然比比皆是，这位负责人告诉记者，在此前的一项整治中，检查的56辆电动自行车有近40辆超速行驶。据记者了解，目前成都的大部分厂家销售的电动自行车并没有限速，就算厂家出厂的电动自车限速，但到外街边的维修店依然可以更改，“所以从源头上限速不太可能”，这位负责称，另一办法就是依靠交管部门的打击，“但依据我们现在的技术只能在道路宽敞，人流量小的地方测速，如果在人流量大的地方又影响交通”，该负责人无奈地说，很多超速行驶的都没办法制止。
对于电动自行车超速的问题，记者采访了部分市民，有市民质疑，电动自行车的一个优势就是快捷，如果限为15千米/小时就和普通自行车一样，而电动自行车与自行车是不可比拟的。其实电动自行车所面临的尴尬和它现在的身份有关，目前交管部门仍把它划为非机动车。
本报记者 房同志
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