英国目前正在逐步启动电动汽车的基础设施建设。Chargemaster公司于近日开始推广其“英国首个私人投资的电动汽车全境充电网” 业务，大约覆盖150个站点。
Chargemaster公司拥有英国最多的电动汽车充电站。今年早些时候，该公司还在伦敦启动了市政投资的充电网（Source London，“伦敦资源”计划，约216个站点）以及Ecotricity风能环保公司投资的全国充电网（12个站点）。
英国目前已经建立起上百个公共投资的电动汽车充电站。《卫报》称，喜欢高速驾驶的人总是担心“电动车的最大行程”，即对电动车电量耗尽的顾虑，让人们从驾驶汽油车或柴油车转到电动车，这种顾虑确实阻碍了人们大胆的尝试。
然而，Chargemaster新建的 “极地”充电站网络却能帮助人们减少顾虑。据该公司介绍，它已经同英国连锁超市品牌Waitrose、英国最大的停车场管理集团 NCP等合作伙伴达成协议，每个月新建约300个站点，预计明年年底 “极地”网络有望达到4000个站点。
但充电费用如何收取成为了新的问题。“极地”网络每个月收取24.5英镑的会员费，另外每次充电再收费0.9英镑。相比之下，政府投资的“伦敦资源”充电站收费就便宜多了 ——消费者只需支付每个月8.33英镑的会员费，即可免费充电，但目前服务范围仅限伦敦。（1英镑约合10.05元人民币）
Chargemaster的首席执行官大卫●马爹利（David Martell）对公共和私人投资充电站之间的竞争并不担心，因为伦敦市政的160个站点是由该公司运营的。他说：“我们的目的是建充电站，不管谁是投资方。”
目前，电动汽车已经被公众视为实现交通领域减排的重要技术手段，而英国的电动汽车应用还尚处在萌芽状态。在政府每车补贴5000英镑的激励措施下，2011年第一季度的电动汽车销量也仅为465辆，第二季度则下滑到215辆，而英国交通部又推迟发布了第三季度的数据。
《卫报》称，对于电动汽车的应用推广，充电站并不是最主要的问题，因为多数研究显示，大部分充电是在家用住宅进行的，但不同充电网点之间的竞争对于消费者毫无益处。“极地”的会员能在“伦敦资源”的站点充电，但反之不行。
今年11月，曼彻斯特电动汽车公司将在曼城启用300个充电站，但这些站点与其它同期启用的站点不能相通。不仅如此，在酝酿之中的其它许多站点也存在类似的问题。文章表示，英政府在通过注资3000万英镑协助建设充电站的同时，有责任确保这些站点之间能够互通。否则，电动汽车在英国的推广应用就无法提速。
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