为解决交通拥堵，国内许多城市痛下杀手，取消或占用自行车道，从而引发了各种争议———
夹缝中的自行车道
我们曾经自豪，我们是世界上的自行车王国。不遥远的从前，为数众多的自行车每天早上到晚上，浩浩荡荡地从城市的一端奔向另一端，现在回想起来那是多么壮观的一种景象呀。在那个年代到过中国的外国人都曾被此场景所震撼，对中国留下了挥之不去的记忆。
不仅是他们，稍微上了点年纪的中国人也都不会忘记曾经的单车年代，一辆永久或凤凰牌的自行车魂牵梦绕了他们的青春岁月。
可今天，自行车王国的称号在很多人看来成为了落后的象征。与现代化接轨，就是要取消自行车道，压缩自行车的生存空间。我们的城市也一点点地淡忘了当初的记忆。人们对于自行车道的争议针锋相对，互不相让，各举出一堆道理来证明自己。而自行车道处于论证的夹缝中，艰难地生存着，每天都面临着被取消的命运。
有关自行车道的讨论的声音可能在国家出台政策后逐渐消失了，其实焦点不在自行车道本身上，关键是两种价值观的论战。现在的中国到底需不需要自行车道，到底还要不要自行车。也许问题的答案只有时间才会回答。
我国是世界上最著名的自行车王国。这几年，为了解决交通拥堵问题，许多城市都采取了取消或占用自行车道的做法。由于机动车的挤占，自行车专用道越来越少，在形形色色的小汽车面前，自行车的生存空间越来越小。骑车出行，变得越来越艰难。曾经浩浩荡荡的自行车大军在今天已经越来越难看见了。而今当许多城市吵着要取消自行车道时，社会各界争议之声也随之四起。
可是有谁知道，自行车道的前途到底在哪里，取消不取消，这是个问题。
高端声音：坚决反对限制使用自行车道
在12月3日闭幕的全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，我国公共交通建设投入严重不足，各地应该提取一定比例的土地出让金用于公交建设的补贴。而对于一些城市取消自行车道的做法，仇保兴强调说，今后任何城市新建的所有道路，高速环线除外，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。其实早在6月15日，针对国内一些城市取消自行车道的做法，建设部副部长仇保兴就已经表示，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。作为大部分居民主要交通工具的自行车真能从人民的日常生活中隐退吗？取消自行车道符合我国国情吗？
在拥有十几亿人口的泱泱大国，短期内要做到私家车超过自行车的比例来满足人民对交通的需求几乎不可能。对绝大部分人来说，自行车始终是最经济也是最方便的交通工具。从另一个角度来说，取消了自行车道，无疑也增长了自行车同机道车抢道几率的发生。无论从安全方面还是通行效率方面来考虑都得不偿失。何况，城市本来是人性化的空间。作为一种公共资源的道路，本来就是各种车辆享有同等行驶权利，取消自行车道，等于剥夺了大部分百姓正当的通行权利。其实这也从某种程度上反映了整个城市的面貌是否和谐。
在交通状况恶劣的上海，离开自行车简直寸步难行。在那里，上班族最廉价而高效的交通工具就是自行车。一般的上班族需要1小时才能到达的上班地点，骑自行车则25分钟可以保证到达。自行车，包括摩托车与电动车，在深圳几乎绝迹的东西，在上海却很受欢迎。
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