“一个稚嫩的汽车业跳过常规的混合动力车、一下子实现电气化的构想从来就是不现实的，”国内汽车咨询机构总裁、曾执掌克莱斯勒中国区业务的罗威这样评价中国汽车业的新能源热，“不过，我相信这不会阻止中国为实现这个长远目标付出努力。他们已经为未来的电动车产业播下了种子，只是需要的时间比他们原来所预想的要长得多。”
然而，社会对发展电动车的议论纷纷并不妨碍汽车厂家们在该领域发力，日产去年与武汉、广州的市政府签订了关于电动车聆风的合作协议，近日处于舆论风口浪尖的国内自主品牌比亚迪于上月末开始向国内个人用户销售纯电动车e6（目前仅在深圳地区销售），作为国内首个推出自主品牌的合资企业，广汽本田也表示要抢先一步，成为国内第一个投产电动车的合资车企。
电动车广州首考
本月，筹备已久的的本田中国电动车项目将迎来第一次考试，半年多前本田即与广州市政府及广汽集团就电动车验证试验项目达成一致，并签订相关合作备忘录，三方计划在广州市开展电动车验证试验，验证本田正在开发中的电动车在广州的实用性和便利性，并研讨普及电动车所需的社会基础设施配套。目前电动车验证试验项目的各项准备工作已经基本就绪，试验计划于本月8日进行。已经展开试验的地区还包括日本的本土和美国市场。
早在2009年，本田已就环保方面的合作与日本地方政府达成协议，在埼玉、熊谷和秩父等地进行本田电动车的测试项目。这个项目最终的目标是达成本田的“整套能源管理”，即面向家庭用户和团体用户提供独立能源，实现舒适的低碳生活方式。事实上，已掌握先进混合动力技术的本田在电动车项目上的推进稍显落后，同样来自日本的竞争对手日产汽车去年已向日本和美国市场投放了电动车聆风，并计划明年将销售范围拓展到全世界。日产发言人表示，今年前7个月，聆风在美国境内卖出接近5000辆，8月的销量超过竞争对手通用的沃蓝达约25%。相比之下，本田则最早要在明年才能向日本和美国推出电动车。
但这并不妨碍本田在中国的合资公司抢占先机。广汽本田内部人士向记者透露，广本有望成为国内首个投产电动车的合资企业。“在电动车这块，广本应该会是国内第一个投产电动车的合资企业，今后不管是混合动力还是电动车，我们都齐备了。”
此前本田中国本部长仓石诚司在接受采访时表示，在目前只有一款进口思域混合动力车型的基础上，明年将增加4款新能源车型。其中，CR-Z和飞度混合动力款已确定在广汽本田的渠道进口销售。
风险仍存
从发布国内首个合资企业的自主品牌“理念”到宣布投产电动车，广汽本田这几年的动作并不保守，但旗下车型有限造成的掣肘还是显而易见。上海大众今年投放的新帕萨特以每月过万的销量逐渐威胁到雅阁的地位，后者两倍于广汽本田的车型数量也让双方在整体销量上无可比性而言。作为曾经的日本第二大汽车制造商，本田去年被一路猛冲的日产超越，单靠制作精良弥补车型不足显然很难满足中国汽车市场超过1800万辆的胃口。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）的数据显示，今年1-9月，我国乘用车销量为1050万辆，同比增长6.38%。其中9月份乘用车销量同比增长8.79%，至132万辆。
中汽协预计，今年中国汽车总销量增幅最多不超过3%，与该组织最初预测的10%-15%的增幅相形见绌。中汽协副秘书长熊传林对媒体表示，今年剩余时间里，如果汽车销量能够赶上去年的水平，就算好的了。
尽管预期下调，3%的增幅仍意味着约1860万辆的销量，中国依然稳坐世界第一大汽车市场的宝座。去年美国的新车总销量约为1160万辆。
即使是大力推广电动车，其对提升销量的贡献仍是微乎其微的。即使在中国的5个试点城市，购买纯电动车可得到6万元人民币、新一代的插电式混合动力车可得到5万元人民币补贴，消费者并未见踊跃响应。FT中文网的报道指出，去年丰田在中国仅售出了一辆普锐斯混合动力汽车。而国家领导人对中国发展替代燃料车辆“路线图”提出的疑问也反映了体制内部的激烈辩论。
丰富车型和提升品质显然是车企更为有效的手段。8月，广汽本田推出了奥德赛2011劲秀款，两个月后，又在现款锋范1.5L MT/AT精英版的基础上，加入了增配不加价的锋范品致款。搜狐汽车产销数据库的资料显示，今年广汽本田前九个月的销量达到23.08万，其中9月销量32151辆。这个月，雅阁以14708辆蝉联中高级车市场冠军，中级车锋范卖出10657辆，MPV奥德赛售出4173辆，理念S1也有2933辆的进账。
“对于Honda来说，中国已成为不可或缺的重要市场。”本田社长伊东孝绅寄望今年广汽本田扩能工程的完成和东风本田第二工厂的建设，能缓解企业在中国产能不足的问题，并借助从开发、生产和销售等各个领域进一步强化本土化来重新赢得在这个全球汽车最大市场的领先地位。
2010年该公司在全球范围内售出了356万辆汽车，增幅为4.8%。海外销量占了全球销量的八成以上至291万辆。其中中国地区的增幅大大领先，上升了12.5%达到65.5万辆，北美则为142万辆，增幅6.3%。 但这些数字仍落后于竞争对手不少，这一年得益于中国市场的蓬勃发展，日本头号汽车制造商丰田的全球销量为841.8万辆，而日产依靠408万的全球销量超越了本田成为日本第二大车企。不难预计，在中国尝到甜头的竞争对手会继续加大投放，等待本田和它的合作伙伴的，除了传统汽车领域的竞赛，还有新能源战场的比拼。
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