香港九龙巴士（九巴）将于年底试用比亚迪eBUS-12电动巴士。有香港学者认为，使用电动巴士，可以推动香港电动车的整体发展，增加市场需求，解决电动车发展需求少导致价格高、价格高导致需求少的恶性循环。
比亚迪将在今年年底提供一台eBUS-12纯电动单层大巴给九巴在香港进行实地测试，并计划向九巴出租K9型电动巴士试行半年。香港大学电机电子工程学系教授、电动车研究专家邹国棠向中新社记者表示，他赞成在香港推行电动巴士，因为可以减少污染，而且因为公共交通工具的使用率较高，比较经济。
他指出，电动车发展，目前面临着“鸡与蛋”的问题。例如电动巴士，因为不是大规模生产，市场选择不多，本次引入的右舵版eBUS-12巴士就是为香港度身订造的。全世界范围看，电动巴士，甚至电动车整体数量都不多，因为价格往往是普通车的两、三倍，市场不大。
“这是鸡与蛋的问题：没有市场，所以生产少；生产少，所以价格贵；价格贵，所以没有市场，” 邹国棠说。而解决这个困局的办法，他认为，就是多使用电动巴士，从而推动电动车的整体发展。“电动巴士要拎出来行（上路），让市民看到中环、旺角的污染真的变好，让更多人用电动车，才会有需求。”
电动车发展的另一个关键问题就是充电。香港环境局提出将香港充电站从现在300多个增加至明年年中的1000个。邹国棠认为，安装充电站在技术上没有难度，重点是现时没有法例，规定谁来负责在私人住宅及商场等地的停车场加装充电站的费用，因此需要政府来推动。另外，20分钟快充的充电站，因为需要的电流大，也需要政府来安装。
不过，电动巴士因为路线固定，可以计算用电量和充电地点，不会遇到充电难的问题。所以邹国棠比较不看好电动的士，因为最难计算路线，“如果上来一个人说去罗湖，不够电怎么办。”
本次引进的比亚迪电动巴士均使用电池，邹国棠亦表示赞成。他对电容巴士并不看好。“因为电池与电容相比，电池好比是马拉松选手，电容好比是一百米选手，强劲但是不如电池持久。”
“电动车是开得越远，省得越多。”对于电动车的价格问题，比亚迪集团新闻发言人兼欧洲业务总监林密解释道。以比亚迪的电动巴士为例，虽然可能会比香港的普通巴士贵出50%的差价，但电动巴士一年可以节省31万港元的运行成本，几年下来不但补回差价，还改善了环境。而电动私家车的价格更可以通过政府的补贴来拉低，例如电动私家车在香港可以豁免汽车首次登记税。
在充电方面，林密表示希望港府增设充电站时更多参考国际标准，目前港府的充电站采用的是日本标准，而比亚迪电动车采用的是欧洲标准。而比亚迪的电动巴士和的士会有相应的支持项目，充电不会有困难，特别是电动的士充电一次可跑300公里，完全可以满足需要。
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