经过两年的探索，合肥市新能源汽车示范运营开始加速。2011年11月11日，合肥市科技局戴兵主任接受采访时表示：“预计明年将有近万辆江淮同悦2代纯电动轿车投放合肥市场，安凯纯电动客车的投放范围也要扩大，相应的充换电站建设正在同步推进中”。
自2010年1月以来，合肥公交已投入实际运营纯电动公交车181辆，纯电动乘用车585辆，2011年底准备再投放电动客车250辆，纯电动乘用车1000辆。“两年的示范运营让江淮汽车、安凯股份公司、国轩高科公司、合肥供电公司等相关企业和政府主管部门积累了丰富的经验”，戴兵说，“我们为明年示范运营规模和范围的扩大已经做好准备，并且有信心高质量地完成当年提交的十城千辆示范运营计划。”
合肥作为节能与新能源汽车示范推广试点城市，同时也是私人购买新能源汽车补贴试点城市，因推进纯电动汽车示范运营力度大、效果好而引人瞩目，各地市交流者因此络绎不绝。有来访者在参观考察过后感叹：“全国各地都在搞新能源汽车，只有合肥人把这件事落到了实处。”数据显示，合肥市投入实际运营的纯电动汽车总量达到818辆，累计运营里程达到900万公里，在25个试点城市中居于领先位置。
合肥的经验何在？戴兵对此有如下总结：一是有产业基础支撑，作为合肥市支柱产业，汽车产业群的配置较为完善合理，有完整的知识产权；二是市委、市政府重视，市委书记亲自牵头，把发展新能源汽车作为地方产业升级的大事来抓；三是龙头企业作用突出，江淮、国轩等企业大胆尝试、作风扎实，研发、制造、运营、服务，整个链条的优化速度很快。
对于明年即将开始的大规模示范运营，戴兵对运营系统的安全性有充分的信心：“我们首先信任我们的企业，比如江淮，几年来一直在做产品测试，积累了大量的数据，包括经验和教训，现在它的安全管理体系可信度已经比较高了，我相信它会为自己的品牌负责；其次，从省、市里各级领导都高度重视安全工作，要求对运营车辆加装适时安全监控系统，有关部门制定了严格的质量安全标准，我们会随时抽检，随时监控。”
进入大规模示范运营期以后，消费补贴政策的执行与退出，是启动市场的关键因素之一。根据戴兵的阐述，合肥市将采取“逐步进入市场化运营、逐步减少补贴”的“双逐步”方法。“任何一个新产业不能一直依靠政府的补贴来生存，消费补贴的目的是帮助企业启动市场，但我们会时刻要求企业，加快提升自身的造血能力”，戴兵说，“我们将从消费补贴逐步过渡到研发补贴，直到最后退出。”
据了解，即将大规模投放合肥市场的江淮同悦2代纯电动汽车，续航里程135公里以上，最高时速110公里，单车定价约在14-15元之间，扣除补贴后，整车售价只需6.5-7.5万元，这个价格可被普通合肥市民接受。
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