工博会新能源汽车云集

　　世博会期间的概念车将于明年上市、体积只有普通轿车四分之一的轻量化轿车、双层的纯电动客车、驾驶员疲劳提醒检测……2011中国国际工业博览会上周在上海新国际博览中心举行。记者在工博会上发现了不少与或许可以改变我们今后生活的新玩意。

　　11月1日，2011中国国际工业博览会在上海新国际博览中心开幕。在8大专业展中，新能源汽车展的人气最旺。此次新能源汽车展的特点在于展品不再停留于概念，而是联系实际生活中的使用，参观的游客明显感受到了进入新能源汽车时代的最强音。

　　据了解，这是工博会举办13年以来首次专辟新能源汽车主题展会，共设有2个展馆，约100家车企现场“比拼”。新能源车的种类很多，此次包括展示混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车、驱动系统、充电设施、相关零部件、汽车设计等。

　　与国际车展相比，工博会新能源汽车展并非车模云集，只有上汽荣威等少数二三家展台有车模助阵。展商们更注重让参观者参与体验，工博会组织方在E6馆开辟半个场馆的试驾区域，安排了7辆新能源车供观众体验。去年世博会举行时，新能源客车曾给人们留下深刻的印象。此次展会上，“升级版”电动客车亮相，在安全性、可靠性、技术性等方面均有提升。

　　借工博会谋划新能源阵地

　　工博会上，上汽推出多款新能源汽车，其中最为引人注目的就是刚刚上市的荣威750混合动力轿车以及E50电动车。

　　此外，东风、广汽、奇瑞、吉利、长安也都带来了从混合动力到电动车的全系列新能源汽车产品。从厂商透露的信息来看，主流车商的混合动力产品几乎都具备了量产的能力。而电动车方面，各车商的技术指标都已经相当接近量产标准。比如上汽首次亮相的电动车E50最高时速达到130km/h，最大续驶里程达到190km，充电具有快充和慢充两种模式，快速充电仅需20分钟，百公里电耗约16度电。而奇瑞的M3电动车最大续航里程达到180公里，充电时间6-8小时，百公里电耗约15度；东风纯电动车的续航里程也达到180km，充电时间6小时；长安、吉利纯电动车也达到了相似的指标。以大部分车商已经达到的技术能力来看，百公里电耗即使18度电，百公里成本为11元，与传统能源车相比，成本大幅下降。

　　源头遏制疲劳驾驶

　　在工博会汽车相关展品中，遏制疲劳驾驶的系统也受到广泛关注。据悉，疲劳驾驶是车祸发生的主要原因之一，堪称“马路杀手”。由上海交通大学计算机科学与工程系吕宝粮教授牵头的最新科研成果——上海市科委科技创新行动项目“基于无线、可穿戴干电极脑电帽的驾驶员警觉度估计系统”就是要把这个“隐形杀手”找出来，从而消除安全隐患。这种全新的主动安全技术，无疑是交通安全的福音。

　　吕宝粮教授所在团队经过多年研究，成功掌握无线干电极脑电信号采集技术。人们在工博会现场看到，驾驶员面前有四个疲劳检测装置：最为特殊的是额头上的一个类似发带的东西，这个毫不起眼的发带内大有讲究，布满高灵敏度的干电极，能够精确获取人的脑电和眼电信号，从而准确判断驾驶员的疲劳状态。据悉，基于无线可穿戴干电极脑电帽的疲劳检测技术达到国际先进水平。

　　私人购买意向不强 年内无望推新能源汽车规划

　　近日有官方权威报道称，正在审议的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》年内可能难以发布；即便明年公布，规划也极可能成为“中央财政千亿专项资金方案未通过、五年推广量约束性指标未提及、主流技术路径未明确”的“三未”规划。再此之前，工信部已经2次爽约消费者。

　　不过此次爽约的背后，是由于政府在推广目标方面难以实现。工信部的公开数据显示，截至2011年6月，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，但其中私人购买新能源汽车仅1000多辆。这与草案中，“2015年纯电动汽车与混动力汽车累计产销量达到50万辆；到2020年节能与新能源汽车累计产销达到500万辆”的目标相差甚远。此外，与此前提高新能源汽车购车补贴的市场预期不同，权威人士透露，“十城千辆”的补贴额度不会提高，补贴范围不会扩大，主要是因为“十一五”期间一汽、上汽等大车企在私人购车领域一辆车也卖不出去，导致“后补贴”的财政预算花不完。

　　有此可见，纯电动汽车的市场推广仍以在公共服务领域为主，私人购车仍是面临的最大难题。有数据显示，目前私人购车主要集中在企业职工配车，以及展会期间的示范运营用车，电动汽车走进家庭是近一两年的事，还存在较大不确定性也直接导致了年内无望推出新能源汽车规划。

　　混合动力为何深陷尴尬

　　调查混合动力遭冷遇的前因后果

　　与国外混合动力遍地开花的情况不同。混动在国内认知度并不高，售价往往也比普通车型高出一截，这也从根本上“阻止”了国人追求环保的脚步。丰田在混合动力的领头地位是业内公认的，但即便已在国外创造了200多万辆的累计销量，丰田普锐斯在2005年国产后，还是由于销量不佳被迫停产。

　　目前市场在售的混合动力汽车并不多。这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域，在私家车市场并不常见。比起自主品牌的混动车型，合资车型相对来说更为消费者所认可，但销售情况也不容乐观。据东风本田和广汽丰田的经销商介绍，购买思域混合动力和凯美瑞混合动力的个人用户并不多，外地经销商甚至曾推出过买凯美瑞混合动力送雅力士的促销活动。

　　能耗低 混合动力真省油

　　一般来说汽车的使用成本主要差别在燃油费、保养费等。我们以混合动力凯美瑞和混合动力思域为例，计算并分析混合动力汽车的使用成本到底是高还是低。

　　工信部网站上显示，作为重度混合动力车型的代表，凯美瑞240GH豪华版的综合路况油耗为6.0L/100km，而轻度混合动力的思域1.3混合动力版，它的综合油耗为4.7L/100km。

　　以在每年行驶2万公里计算，使用5年，混合动力凯美瑞的燃油费需要耗费4.57万元，混合动力思域所需的费用更低，仅为3.58万元。

　　在实际行驶中，由于路况复杂、堵车等因素，油耗会稍高于公布的油耗，但是相较于普通的汽油车来说能够节省不少用车成本，混合动力车型在燃油费这一项中，完胜汽油车。

　　保养费 更换电池代价高

　　以凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，因此在日常的维修保养方面，也就基本与汽油版车型相同，只是额外增加了对于电池组和电动机的维修保养。记者从广汽丰田4S店了解到，普通汽油版凯美瑞行驶10万公里所需保养费用为10147元，而混合动力版凯美瑞行驶10万公里所需保养费用为14162元。

　　需要消费者注意的是，厂家虽然为混合动力车型的电池提供5年20万公里的保质期，但是一旦过了质保期，消费者更换电池的代价非常高，大约是3.8万元。

　　混合动力为何难推广

　　混合动力汽车进入国内的时间应该说不算晚。第一辆混合动力汽车丰田普锐斯2005年便已进入国内销售。然而销售数字方面，去年美国市场售出30余万辆混合动力汽车，国内市场只有千余辆，跟6年前基本处于同一水平。

　　混合动力汽车在成熟汽车市场的流行有其特定原因。首先，许多国家对消费者进行补贴，一定程度上降低了负担。其次，汽油价格在过去十几年间上涨了数倍，混合动力汽车的燃油开支优势得以放大。第三，混合动力汽车享有减免路桥费等政策优惠，有时还被许可在高峰时段进入公交车道等特殊道路。使用新能源汽车在欧美国家已成为一种“政治上的时髦”，为政客、明星带来积极的公众形象

　　事实证明，混合动力汽车想摆脱尴尬局面也不是什么难事，通过政策让使用者尝到一点甜头就行。毕竟节能减排利在千秋，总不能都让消费者买单吧。