１１日至１５日于南昌召开的第二届世界低碳与生态经济大会暨技术博览会偌大的展厅，来自全国各地的一辆辆参展的新能源小轿车、大客车吸引了不少人观看、合影。
尽管近年来“新能源汽车”这个词在很多人听来不陌生，但亲眼见到新能源汽车，在众多的中国人眼里仍是一件非常新鲜的事。
“十一五”以来，中国提出了“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化；去年新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。在“十二五”发展规划中，新能源汽车被列为未来汽车行业发展的重中之重。目前，一汽、上汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、力帆等汽车生产厂商都在从事新能源汽车的研制生产。
这种重视来源于中国资源和环境的压力。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在低碳大会期间表示：“２０１０年中国石油对外依存度接近５５％，预计未来十年将可能超过６５％，石油安全成为了中国汽车工业发展的第一制约因素。”
另外，近几年私人汽车保有量的迅速增长，成为中国交通领域碳排放和能耗增长的主要驱动因素。
清华大学气候政策中心近日发布的《中国低碳发展报告（２０１１－２０１２）》显示，２０１０年，建筑和交通的碳排放约占社会总量的３０％，与２００５年相比增长了４１％。２０１０年小汽车油耗与２００５年相比增长超过７４％。
为了促进产业发展，加大节能减排力度，中国近几年对新能源汽车的扶持政策密集出台，但是市场效果并不明显。市场信息显示，新能源汽车在中国仍是“高贵的堂前燕”、展厅里的“花瓶”。
２０１０年７月，中国十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市增至２５个。工信部数据显示，截至２０１１年７月，２５个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过１万辆，但其中私人购买新能源汽车仅约千余辆。
正在组织新能源汽车参展的江西鸿新电动汽车制造有限公司技术工程师文小荣说：“展示的两台纯电动小轿车价位分别是２３万元、２５万元，每购一台，国家补贴６万元，省里补贴几万元，补贴金额可能占到车款的约一半。”但记者在现场看到，听到报价后，一些消费者表示会被“吓退”。
专家表示，除了市场售价高，造成新能源汽车“举步艰难”的原因还包括汽车安全性有待时间检验、城市配套环境和设施不足、市场售价高，。
中国工业和信息化部装备司副司长王富昌指出，新能源汽车行业仍存在整车设计技术亟待提升、动力电池等关键零部件性能存在差距、汽车先进节能技术尚未完全掌握等问题。
此外，由于新能源汽车产业涉及多个政府部门，《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１１－２０２０年）》反复修改尚未达成一致，导致中国新能源汽车发展路线并未十分明确。
叶盛基说，总体而言，整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段，许多技术难关和市场环节问题期待突破。中国应在构建新能源汽车发展整体保障系统、培育关键核心技术自主创新能力、制定扶持新能源汽车发展政策、加快产业联盟建设等方面作出更多努力。
不过业内分析称，新能源汽车发展已呈现良好势头，预计到２０１２年中国新能源汽车产量将达到１００万辆。专家认为，新能源汽车从“花瓶”晋升到“花旦”需要政府支持，企业加大规模化生产，并得到消费者的认可。
为了推动新能源汽车的普及，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部日前正式下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求试点城市积极研究针对新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。
文小荣对新能源汽车行业充满信心，他说中国现在已经有很多新能源汽车上市，在未来１０年，新能源汽车中，混合动力汽车、插电式汽车会占主导地位，然后会以纯电动汽车、燃料电池汽车占主导。
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