当我们还处于偶尔能在路上瞥见一辆混合动力车的当下，纯电动车已经按捺不住吉利熊猫纯电动车明年年初上市、广汽传祺品牌今年计划出电动车、上汽荣威的纯电动车明年上市、长丰集团将建一个全新的纯电动车平台……
一个个纯电动车的新闻滚动闪现，各大厂家似乎已经蓄力待发，冲击纯电动车市场，而笔者认为，厂家现在推出纯电动车只是做形式上的竞争，保持自己不落后于他人，目前所生产的纯电动车的实际使用意义并不大。近两年已经推出或即将推出的车型只是建立了这样一个环境和市场，但是这个市场究竟能有多大仍是个未知数。要让消费者真正认识到这样一个市场的存在，并认可电动车消费，最需要做的，是纯电动车标准的出台，而后才是各大品牌车型的进入。纯电动车的标准的出台我们已经等了两年，早在一年前就曾对标准进行了意见征求，但每年都是雷声大雨点小。在标准缺失的背景下，纯电动车的产业化和规模化发展不确定性一直存在，每家厂家生产的纯电动车型都采用自家的插电方式，规格标准都没法统一，消费者根本无法确保车辆的正常使用，这是市场不成熟的关键因素所在。
至于这个市场如何扩大，那就要看厂家是否真正有心做实事了。近年来，对于这一市场的前景似乎已经没人质疑了，但目前所能看到的技术是否真的能做到节能减排呢？有多位专家曾针对目前已经上市的部分新能源车型的稳定性产生质疑；除了车辆自身未见成熟之外，专家还认为“节能车并不见得节能”，原来目前中国70%以上依然采用火力发电，发电过程中产生的二氧化碳排放量甚至高出一般加汽油的车型，所以，使用混动或是纯电动汽车所使用的能源，所要付出的环境成本也不小。
有人说，纯电动车市场没个三五年不可能成气候，而笔者认为，纯电动车何时不只是厂家做宣传的噱头，造车人何时能把精力真正放到消费者的实际使用上，那么，这个市场也就能成气候了。
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发展新能源，别老是“尝试”
多少年了，中国汽车新能源从未停下脚步，但一直原地打转，什么技术红火，就尝试什么技术，但就是找不到一个适合自己的模式和方向。
最近，有媒体报道，新能源车扶持政策或于年底出台，中国将改支持混动车。怎么又变成混合动力？之前不都是在支持纯电动车？其实，不单你，笔者也困惑。中国常喜欢用“国情”来做借口。中国国情是什么？是稀土资源多，电池企业多，可以利用来发电的水资源多。按照这样的条件，几乎没有车企不做电动车的，好几次的北京、上海车展上，电动概念车充斥着所有展馆。假如中国还是坚持电动车不动摇，那也无可厚非。但问题就出在浅尝辄止，电动车刚碰了点壁，就开始打退堂鼓，改支持混动车。怎么能如此朝三暮四？中国汽车新能源，别再尝试了。尝试或许能避免失败，但另外一方面意味着丧失机会。
本土品牌，别忙着搞“副业”了
近来，媒体对自主品牌企业“搞副业”（即在造汽车的“正业”之外，进入其他与汽车业有关或无关业务）的报道不断升温，并将其称为“不务正业”。比如奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域；江淮玩证券和银行理财；福田汽车将业务延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资等。面对车企的“多栖发展”、“越界求利”的情况，有人担心他们会不会因此分散了精力，冲淡以致荒废了造车的主业。
企业“多元化经营”，在国际上屡见不鲜。对中国汽车自主品牌来说，进入其他行业还有一个原因，就是汽车主业利润空间非常微薄，有自主品牌企业老总自嘲曰“汽车论斤卖”、“汽车卖出白菜价”。造车不赚钱，就不得不想点“怪招”，进入一些利润空间相对较大的领域，“以副养主”，这也是不得已而为之。
如果我们是真心要建设“汽车强国”，政府就应当给自主品牌企业提供能够安心发展主业的条件，让他们能够心无旁贷、一心一意搞汽车。
给混合动力多点支持！
有消息称，《节能与新能源汽车产业规划》即将出台。该规划的起草者之一、工业和信息化部装备工业司司长张相木在10月的全球汽车论坛期间透露，规划已上报国务院，年内出台的希望很大。根据我国惯例，没有把握之前，领导一般不会表态。作为新能源车的一种，混合动力免去了充电、巡航里程的限制，操控性能比传统能源车得以提升，操作方便，技术在国际范围内已经比较成熟，仅丰田在全球范围内的销量接近400万辆。可是，我们先前对混合动力车的补助只有区区3000元，不到车价的1/100，怎么能刺激消费者购车欲望呢？也许相关部门担心，丰田在混合动力领域一股独大，而丰田又不幸属于日系车。换句话说，日系车对中国不开放技术，难道德系车、韩系车对中国更为OPEN？不见得。这个世界从来就没有什么救世主，在混合动力领域，中国车企也只能靠自身努力了。纯电动和混合动力堪称是新能源车的两个儿子，大儿子纯电动车养得白白胖胖，总不能让二儿子混合动力忍饥挨饿吧！这样，做父母（政府相关管理部门）的也过意不去吧？！
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