2011年1月福田汽车公告披露，福田BJ6123油电混合动力版欧V客车再获台湾地区111辆订单。这是继2009年75辆福田欧V油电混合动力客车成功进入台湾地区后，福田再次包揽2011年台湾地区新能源客车订单。
据悉，台湾前期采购的75辆福田欧V油电混合动力客车凭借优良表现，于2010年10月全部服务于“2010台湾国际花卉博览会”。此次台湾客户再次大批量采购福田欧V油电混合动力客车，再次印证了欧V新能源客车的市场竞争力。更值得骄傲的是，目前台湾地区使用的新能源客车，全部来自福田欧V。
截至2010年年底，福田欧V客混合动力客车已累计销售了1401辆，成为国内第一款实现产业化、商品化的新能源汽车产品。
低碳时代已经到来，新能源汽车将是汽车行业未来的发展方向已确定无疑。从传统汽车迈向新能源汽车，路究竟该怎么走？这是摆在全国以至全球车企面前的一道必答题。
多数企业意识到了新能源汽车的战略意义。但在行动上，它们左右为难：如果贸然投入巨资开发技术，投放产品，在眼下市场尚未启动之际，新能源汽车上市几乎铁定亏损，成为企业的沉重负担。如果完全抱着实用主义的态度，先集中精力赚传统汽车的钱，对新能源汽车“不见兔子不撒鹰”，虽然可以规避前期新能源业务亏损的风险，但一旦市场启动，将陷入“只能跟跑，不能领跑”的被动局面。
福田汽车同样敏锐地意识到发展新能源汽车的战略意义，毫不迟疑，立即切入，在2007年建起国家级的节能减排实验室，进行新能源汽车的研发和技术储备。与此同时，它在新能源汽车技术与市场需求之间找到了最佳的结合点，使新能源技术既有投入，也有产出；不只“烧钱”，也能赚钱。
欧V混合动力客车就是一个实现了技术与市场完美结合的新能源汽车产品，决定从这个点切入，福田采用的是“倒推法”：混合动力汽车的成本明显高于同级别汽油车，要使其被市场接受，前提是其省下的汽油费能够弥补消费者购车时增加的成本。好的混合动力技术能省油20%左右，按2007年的油价计算，一辆车要跑40万公里，省下的油钱才够弥补消费者多掏的购车款；跑得越多，消费者越划算。油价越涨，运营成本越低。什么样的车能跑上40万公里以上？只可能是像客车、出租车、环卫车这样一天到晚在路上跑的运营性车辆。
事实证明了福田的判断。2008年1月，广州第一巴士股份公司采购了30辆福田混合动力客车，在3条公交线路上进行商业运营。第一巴士董事长张伟雄高兴地发现，这30辆车节油率达到25%以上，一辆车一年就能节省9万元的运营成本，在8年的标准使用年限内可以节约成本70万元，比采购汽油车还要划算。很快，第一巴士又向福田采购了60辆欧V混合动力车。
2008年12月，北京公交集团与福田签订了800辆混合动力欧V客车的采购协议，这是迄今为止国内最大的新能源汽车采购订单。
与此同时，福田汽车的纯电动欧V客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等新能源汽车产品也相继推出，这些均是最容易凸显新能源汽车技术优势的产品领域。据统计，截至2010年年底，欧V纯电动客车累计销售150辆，纯电动环卫车24辆；同时， 1060辆纯电动环卫车和50辆纯电动出租车也已陆续交付给客户。福田汽车凭借大批量的市场订单，成为中国新能源汽车生产、销售数量最多的企业。目前，福田已规划新能源汽车产品48款，未来两三年内将全面覆盖所有产品系列，整体排放降低30%以上。
发展新能源汽车，福田走出了一条成功之路。
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