11月20日，广州车展媒体日前夕，由南方报业传媒集团主办、南方日报承办的“融合。创新”中国入世十年系列论坛之汽车业论坛在广州珠江新城丽思卡尔顿酒店举行。本次论坛邀请汽车业专家与知名车企代表，回顾汽车业在十年入世时间里的发展脉络，分析新形势下汽车产业的机遇与挑战，展望汽车业下一个“黄金十年”的战略规划。以下为中国汽车工程学会常务副会长、秘书长付于武的主题演讲实录。
中国汽车工程学会常务副会长付于武
尊敬的各位嘉宾，汽车业的各位同仁，媒体的各位朋友，大家上午好！
非常高兴有机会参加这样一个轮班，而且谈的是大家非常关注的问题，就是我们入世十年。应该讲入世十年也是我们中国汽车产业发展最快的十年，刚才张总编辑讲是黄金十年，也是做的最好的十年。有一种说法，我们从1953年开始建一汽，或者说我们是1956年开始生产第一辆车，中国汽车业真正干了多少年好活？干了十年。也就是说从2000年开始入世的十年，也就是我们干了最好的十年的工作。所以，从这个意义上讲，自古英雄出少年，中国的汽车业，特别是乘用车，我觉得我们还是少年，所以说我们自主品牌不够强大，我觉得让我们拭目以待。
我们去年和国务院发展研究中心、国家信息中心和中国汽车工程学会一道做了一个行业报道，就是要总结十年，所以我今天讲八方面的事情，不仅是我个人的观点，也代表中国汽车工程学会和国务院发展研究中心产业经济部的观点，希望得到大家的批评指正。
入世十年可以称作黄金十年，汽车产业发展的市场竞争机制初步建立，合资合作全面发展，民营企业异军突起，自主创新能力和自主品牌有明显进步，零部件产业快速发展，配套能力不断增强，产业规模不断扩大，汽车产业在国民经济的地位不断提升，产业的国际竞争力不断提高，中国开始进入汽车社会。
下面，有八个方面：
第一，在开放中形成大国的竞争优势
我们是怎么样一个轨迹，1992年是100万，2000年是200万，去年是1800万。老一代汽车人曾经这样讲：不干到100万，死不瞑目。我们谁也没有想到，经过十年努力，我们占到世界产销第一的位置。所以，我们形成一个什么呢？就是大国的竞争优势，我们首先立足于开放，在WTO的框架下，中国融入了国际的分工体系，顺应、利用，而不是拒绝汽车产业全球化的潮流。其次，在开放中充分利用、培育自身优势，通过自身的体制、战略和政策调整，使潜在的比较优势转化为竞争优势。入世十年，我们由于加入了WTO，2001年以后，社会资源进入汽车产业的渠道才得以放开，由此带来了我们的产销量是1800万，占同期世界产销量7800万的将近四分之一，2010年销售收入4.35万亿，利税总额6519亿，利润总额3450亿，职业就业3780万，间接和总就业人数超过4000万，占城镇就业人口12%，税收9500亿，占全国总税收13%，汽车零售业占社会销售零售总额10%，这个竖子不得了，我们GDP从2000年的0.97%上升到2010年的2.5%。所以，这个进步是巨大的，现在谁也不能看不起汽车，汽车是国民经济中最活跃的产业，这个问题也没有人质疑。
第二，鼓励型汽车消费政策推动汽车产业高度发展
首先是鼓励汽车进入家庭政策，启动中国汽车消费市场。如果没有WTO，我相信在座的各位享用汽车文明的时间不知道推后多少年。现在很多年轻人在这里，对于轿车进入家庭，中国政府多有疑虑，有不同声音，正是因为WTO的推动，轿车堂而皇之进入家庭。所以，我们今年看我们的产品结构，我们的市场结构，三分之二的轿车，轿车中的80%以上是个人消费。所以，我永远记得我们已故的商务部部长李福源（音）同志，在汽车厅局长会议上讲了一句话：我们不讲汽车进入家庭，我们讲积极引导个人消费，这不犯错误。所以，我想90年代讲这个话，到今天回顾加入WTO十年，我们享受轿车带来文明的时候，我们知道多么不容易。另外，我们汽车产业已经形成了消费引导生产的良性循环。房市涨到今天这个样子，股市上下窜动，只有车市不断降价，给老百姓带来实实在在的优惠，不能说和WTO没有关系。说负责任的产业，难道只有汽车产业是负责任的吗？难道房地产产业不能负责任吗？当然，我想我们广大的汽车人对于老百姓的消费结构的升级是做出重大贡献的，
第三，市场竞争机制的建立优化了所有制的产业组织结构
开放使中国汽车融入了国际化的社会，改革推生了民营经济，我们不说合资合作，今天跟我们同一个会场的有奥迪，还有马自达，我们讲吉利们、长城们，如果没有这样的民族企业，万象这种名不见的企业的推动，我们今天会有蓬勃的汽车产业吗？那时候我们的市场转入制度非常严格，生大生小、生男生女、什么时候出生，我们政府全管。现在我们可以非常骄傲的讲，汽车产业是一个充分竞争的市场机制。
第四，标准法规的国际化影响因素加重，重要领域技术标准加速升级
大家不要小看这个，法规和标准，我们真正和国际初步接轨是加入WTO以后，我老付一生干这个行业，今年从事这个行业43年，我66岁。我办的最大一件蠢事就是跟中国汽车工程学会、汽车报，我们三家一起起诉北京市政府，因为2000年北京市政府用电喷，实行欧I，当时我们汽车是化油器，我们反对，我们代表行业起诉北京市政府，现在回过头看我们是有点问题的，当时是比较错误。所以我说现在我们用十年的时间走过了欧盟20年的时间，我们的技术标准和法规迅速的向国际靠拢，我觉得是重大的进步，包括电动车，同志们不要以为我们电动车标准滞后，我们的电动车的技术标准是处于世界先列或者领先位置。
第五，合资合作对中国汽车产业发展起到了重要的推动作用
我们成立的汽车合资企业229家，整车企业42家，零部件企业126家，相关企业61家，日、美、德、韩仍旧是主要投资国家。2009年外资投资资产总额是2001年3.9倍，工业总产值是2001年5.3倍，交纳税金是2001年的4.6倍，我们到2009年共有5家跨国汽车公司在中国合资企业产量占其全球总产量的比例超过15%，其中德国大众和美国通用超过了20%，所以我们是世界跨国公司主战场，前两年宝马总裁到我们中国汽车工程学会要加强深层次合作、加强战略性研究，他说我们已经犯了一个很大的错误，我们宝马落后于大众，后来又落后于奔驰，我们现在再也失掉这个机会了，所以我们一定要研究中国的文化。他说慕尼黑的那些先生根本不懂北京的文化，根本就不知道中国人在想什么，所以我们一定要在全球处慕尼黑之外，把我们研发中心挪到中国来。这个以前是不可想象的。过去的一汽总经理到丰田三次过门而不进，为什么？丰田并不欢迎一汽，到今天是完全颠倒了。
第六，研发投入力度不断加大，自主创新有了明显提高
我们2009年全行业不完全的研发投入统计是460亿，是2001年7.6倍，研发投入占销售收入比例也由2001年的1.4%提高到今天的2.5%，政府层面对行业技术贡献资金扶持力度在十年中也持续扩大，863的电动车从十五、十一五到现在的十二五的力度都非常之大。另外，由政府主导的政、产、学、研、用的技术创新联盟也是投入相当之大，拿我们中国汽车工程学会来讲，我们就有两个联盟，一个是汽车技术创新联盟，一个是小型纯电动联盟，就是我们国家对自主创新的推动是非常巨大的。我们核心技术缺失的局面正在得到初步扭转，自主品牌汽车有了明显进步。大家可能对自主品牌充满期待，为什么我们跟国外的跨国公司的产品相比往往处于低端，我们的竞争力还不够，这个问题要一分为二的看，我刚才讲自古英雄出少年，给我们的十才是十年，我们干轿车才十年，我过去在一汽工作过，我们工程师设计了多少车型？可是我们没有实践的机会，因为是计划经济，我们产品更新非常慢，今天我们一年可以推出上百个汽车，所以给了我们机会，所以给我们时间，给我们一些等待，给我们一些宽容，我们自主品牌一定能够做大，这一点我深信不疑。
第七，零部件产业快速发展，配套体系初步形成
一会儿黄永和首席专家还要讲，我们中国汽车零部件和发动机行业工业产值2001年只有300亿，到2009年已经将近7000亿，增长23.2倍。
第八，国际化发展能力初步增强，对全球产业体系影响初步加大
2001年中国汽车产品进出口贸易总额首次突破千亿美元，1000亿美金，达到1085亿美元，是2001年进出口总额的20倍，其中进口金额是567亿，是2001年的14倍，出口金额是519亿，是2001年的33.5倍。另外，中国汽车企业积极的在海外寻求上市，而且积极的参与了国际重组，最典型的案例就是吉利收购沃尔沃，而且我可以非常高兴的告诉各位，效果非常之好。我还是中国汽车研究会会长，前几年我们开年会，我们问李书福和欧阳明高，他是电动汽车首席专家，我问他们怎么样？扛的住吗？我问他沃尔沃怎么样？他说很好，他说吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，举个例子，沃尔沃要关闭北欧的厂子，得到了七个外方董事强烈抵抗，我就想了怎么办？他说副董事长是北欧人，我说服了副董事长，由他去做另外六个董事的工作，结果是“以沃治沃，全面通过”。就是中国有这样的表现，在国际并购中积极出手，这不是我们十年之前可以想像的，我们中国汽车话语权越来越高。我说我的职业生涯中最让人兴奋的两件事情，一件事情就是今天的一车的陈刚先生在，我们组成了大学生方程式华南理工的表现不错，另外就是把中国人推到了国际汽车组织的主席位置，这也是不可想象的，没有我们入世十年强劲的产业表现，中国的工程师怎么能当国际汽车工程协会的主席？
所以，回顾这十年也是令人兴奋的十年，也像张总编说的是黄金的十年。未来的十年我觉得还是历史的机遇期，仍然是黄金的发展期，我们最大的产业战略命题就是打造
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