以中部市场为代表的二三线城市，汽车工业已经初具规模，但是以西部城市为代表的三四线城市，汽车市场还有待开发。目前绝大多数西部城市的汽车工业还处于萌芽阶段。西部市场汽车销量的快速增长将会维持多久？徐长明：这种趋势至少延续10年，三线市场的份额将晋升到55%，一线大概是下降到15%。西部汽车因为出发点低，增幅很快。在未来10～15年，都不会达到饱和。
尽管这种鸡和蛋先后关系的博弈还在继承，但来小康对记者表示，“国家电网将配合科技部此前制定的百城千辆路线，保证充换电举措措施的建设比汽车发展路线适度超前。这意味着，固然未来几年充换电站数目规模尚未敲定，但已建成数量肯定能知足电动汽车的充换电需求。
这是由人口规模和经济发展速度共同决定的。人口规模决定了一线城市汽车保有量已经饱和，二线城市趋近于饱和，而三四线城市，年均销售增长维持在25%～30%。中西部城市大部门是三四线城市，这些城市的发展速度会比较快。来小康对媒体先容了电动汽车规模化发展与智能电网建设的双向驱动关系。电动汽车规模化发展会有力驱动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电举措措施提供大保障。
总体而言，在西部市场是以价格上风为先导。但这并不意味着自主品牌企业拥有绝对上风。合资自主企业因为主要是老旧出产线的再利用，本钱上风非常显着。用价格上风抢占市场份额的做法很难再现。现阶段，市场需求以中低端乘用车为主，好比交叉型乘用车，还有稍微卡，重卡等都是西部的主要销售对象。
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