全球暖化危机不断加剧。有环保专家曾预言，若我们不及早对抗，将会有部分近岸地区被淹没。三面环海的香港被视为高危一族。为免预言成真，港府早已积极推出多项环保措施，致力减少本地以至珠三角地区的碳排放。而近年於欧美国家兴起、标榜「零废气」的电动车，亦被引入，并计划逐渐取代传统使用汽油或柴油驱动的公共交通工具。究竟电动车的效益是否如此巨大？电动车能否达到普及全港的目标？当中可能遇到哪些技术和环境的限制？这些问题都值得社会深思。
议题探索：能源科技与环境
主题1：能源科技的影响
能源科技如何与环境问题相关？
. 能源科技的发展怎样影响能源的开发和使用？
. 能源科技的发展在甚麽程度上引起或解决环境的问题？
. 环境的转变对能源科技的发展有何启示？
主题2：环境与可持续发展
可持续发展为何成为当代的重要议题？其出现与科学及科技的发展又有何关系？
. 科学与科技可以如何配合可持续发展？有何限制？
. 人们的生活方式及社会发展怎样影响环境和能源的使用？
. 社会大众、不同的团体和政府，可以为可持续发展的未来作甚麽回应？
概念链接：何谓电动车？
电动车（Electric Vehicle）是指以电动马达代替传统汽油或柴油内燃引擎推动的车辆，车内设可循环充电式电池，只需接驳外置电源即可充电。电动车可视乎产生电力的方法分为4大类，包括电池电动车、油电混合电动车、充电式油电混合电动车及燃料电池电动车。
新闻背景：港产MyCar登陆欧美
香港的电动车发展始於2003年，由香港理工大学与汽车生产商EuAuto Technology Limited合作研发MyCar，并获得香港创新科技署拨款200万元资助部分研发经费。2007年9月，MyCar的原型车面世，在2008年获得欧洲认证。2009年，MyCar的生产线正式启动，并在欧洲销售，如英国、法国、丹麦、意大利、奥地利及爱尔兰等。同年，MyCar通过香港运输署的类型审核，获准在港销售，售价为97,000港元起。2010年，EuAuto Technology Limited获美国汽车制造商GreenTech Automotive入股，MyCar会在美国设生产线，并在当地销售。
财爷豁免首次登记费
鉴於汽车废气是本港空气污染的主要源头，政府近年积极引入电动车，以改善空气素质。财政司司长曾俊华在《2009-2010财政预算案》中宣布，电动车辆首次登记税豁免将延长5年，至2014年3月31日，鼓励市民使用；其後又在《2010-2011财政预算案》明确指出，政府会发挥带头的作用，包括为警队购入10辆电动车等。
特首倡全面用电动巴
另外，特首曾荫权在《2010-2011施政报告》中宣布，当现有巴士专营权在未来数年陆续届满时，政府会在新的专营权中加入条款，要求巴士公司在更换巴士时，积极使用零排放或最环保巴士。为令此措施获切实推行，曾荫权在《2011-2012施政报告》进一步建议，拨款1亿8,000万元，供专营巴士公司购置36辆电动巴士在多条路线试验行驶，以便全面测试电动巴士在不同环境、不同路线下的运作表现。若测试成功，政府会在顾及专营巴士公司及乘客的负担能力下，以最合适的方法推动巴士公司更全面地使用电动巴士。
有人认为，以上措施为全港普及电动车的最终目标，铺设重要的道路根基。
正反对对碰：减排节能 VS 充电麻烦
有人认为，电动车虽然比传统汽车较环保，但仍有很多技术性问题有待解决。
好处
.毋需燃烧汽油，不会产生路边废气，纾缓空气污染。
.碳排放（包括电厂发电）比汽油车减少6成。
.以香港私家车每日行驶40至60公里为例，驾驶电动车每日的电费低过$10，比使用汽油作为燃料节省超过85%。
.可把逾8成能源转化为电力，相比汽车只得15-20%的效率，大幅减少燃料费用。
.马达毋需经过化学燃料推动，其产生的噪音及震荡比传统汽车小。
.可省却汽油或柴油车辆的一般定期维修工序如更换火嘴及空气过滤元件等。
坏处
.电池寿命短，只能反覆使用300-500次，大约3年左右便会用完。
. 电池成本高，售价贵，估计约为电动车价格的3至5成。
. 因循环再造的成本高过重新制造，旧电池大多被弃置於堆填区，最终污染土地环境；而且香港目前主要依靠煤、天然气、核电等模式发电，对减少总碳排放量并无太大帮助。
. 使用最先进的快速充电系统为电动车充入80%电量需至少15分钟；入油只需约1分钟。
. 充电站数目偏少，充电不方便。
. 现时大多数电动车在一次完全充电後只可行驶约100公里。
. 速度仅为每小时65至80公里。
多角度观点：促进产业链发展 VS 环保效益被夸大
以下综合和归纳社会不同持份者对香港广泛使用电动车和发展电动车产业的意见：
1. 香港环境局副局长潘洁：《施政报告》提出政府会资助36辆电动巴士在香港试行，由於本地天气潮湿及夏季炎热，当局要研究巴士在不同环境及路面的表现，以制订方案……本港目前有300个电动车充电站，目标是在明年中旬，市面有1,000个充电站，但相对欧美等国家在比例上每1部电动车就有7个充电站，本港仍有发展空间。
2. 香港中华厂商联合会会长尹德胜：从技术、资金、巿场及产业配套等角度来看，香港建立电动车制造业的可行性不容低估……在香港建立电动车装配制造基地，可吸引周边产品和零部件厂商汇集，形成产业群聚效应；另亦可创造大量工作机会，包括增加劳动密集型的职位，纾缓日趋严重的结构性失业。电动车产业更可「一石多鸟」，衍生对科研、检定测试、外形设计、环保技术等服务的需求，直接带动检测、创新科技、创意文化、环保四大「优势产业」的发展。
3. My Car研发者之一、香港理工大学电机工程学系教授郑家伟：业界可考虑发展电池出租业务，车主到达充电站，可直接更换电池，几分钟後即可重新上路，毋需等待充电完成，既降低成本又节省时间。
4. 香港进出口汽车商会会长罗少雄：内地正发展电动车，如奥运已动用500辆国产电动车，当局应放宽政策让较便宜的内地电动车进口。
5. 绿色和平项目经理陈宇辉：本地50%电力来自烧煤，90%有害的二氧化硫及20%悬浮粒子均排放自发电厂，故若电力公司未有作出改善，广泛使用电动车同样会破坏环境。
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