仍记得2009年世界金融危机的影响下的东京车展，那时候欧美发达国家都缺席了2009年的东京车展，而当时东京车展上日本本土品牌展出的一系列电动汽车，成为了当时全球汽车界关注的焦点。转眼间，两年时间过去了，广州车展把国内电动汽车热再次推向了高潮。
从参展情况来看，５０多款新能源汽车竞相亮相广州车展，其中最引人注目的是电动汽车。在国外品牌电动车方面，LEAF聆风率先在国内开始了电动车的试驾宣传，而广州车展上，雪佛兰沃蓝达增程型电动车正式以全进口形式引入中国，售价４９。８万元。大众汽车正在与上海大众和一汽－大众合作，联手生产两款纯电动汽车，预计２０１３年底开始生产。本田ＦＩＴ-ＥＶ、沃尔沃Ｃ３０电动汽车以及宝马迷你电动汽车也纷纷亮相。自主品牌方面，比亚迪E6，东风裕隆汽车公司分别是世界第一款智能型电动概念车Ｎｅｏｎａ、纳智捷大７ ＳＵＶ电动车及纳智杰大７ＣＥＯ电动车，长城汽车展出了自主研发的纯电动汽车腾翼Ｃ２０ＥＶ。奇瑞、江淮、众泰、福田等国内车企也在广州车展展出了自己最新的电动汽车技术和整车。可以说，电动汽车等新能源汽车成为了本次广州车展的一大亮点。
但是，这些电动汽车距离我们现实的使用环境还相距多远？伴随国内油价的持续走高，高油价让很多工薪一族已经开始叫喊着吃不消。而电动汽车不仅节能，并且还环保，排放绝对为零。但是电动汽车的普及，也并不是那么容易的事情。
首先，国内电动汽车都是各自为政，标准仍没有统一，将来的使用环境可能带来不便。就如同曾经的手机充电器不统一，导致了手机用户充电的不方便，并且也浪费了很多资源。然而，来自多方的汽车企业和零配件利益的博弈，十分复杂，电动汽车标准的统一存在很大的难度，但是为了电动汽车的发展，标准又不得不统一。另一个问题在于电动车标准的制定如何与国际接轨。目前国际上并没有通行的电动汽车标准。
其次，电动汽车的规模化生产仍是一个问题，现在都是停留在概念车，以及小批量的生产，这样就不能让成本降低下来，导致了很多消费者望而却步。于是政府对新能源汽车的补贴，一定程度上拉近了电动汽车等新能源汽车与消费者之间的距离，但是除开补贴，其售价仍不低。有消息称，北京将大力扶植电动汽车，在国家最高补贴6万元的基础上再补贴6万元。此前，深圳出台的电动汽车扶植政策也很有诱惑力，规定“国补”6万元，“市补”6万元。即使按照这样的补贴标准，消费者购买售价３６。９８万元的比亚迪ｅ６，国家财政补贴６万，深圳市再补贴６万，补贴后仍然需要２４。９８万元，价格不菲，很多消费者仍会望而却步。并且，多数十多万元的费用，即使如今高涨的油价，也能够让消费者用好多年了。并且，加油比充电显得更加方便。
电动汽车虽然使用电能，但是发电需要进行能源转化，这其中既包括对传统能源（石油、煤炭、天然气等）的转化，又包括对新能源（水、电、太阳能、核能等）的转化。目前，虽然国内水能发电相当普遍，但即使最大的三峡发电站也只能解决目前生活和工厂用电需求；而风能和太阳能大规模发电来为电动汽车提供源源不断的电力还比较困难。而将石油或者煤炭转化为电能，再转化为动力，不仅在各环节会产生大量的能源浪费，转化效率低下，而且在各环节中造成的环境污染可能超过直接使用传统能源的汽车。
总之，电动汽车在国内还有很多的发展瓶颈，但是作为未来新能源汽车的重点车型，普及电动汽车还有很长的路要走，而此次广州车展上的电动汽车热把国内电动汽车推向了又一个高潮。
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