“三年前，在中国内燃机学会和内燃机协会共同举办的纪念中国内燃机工业100周年的活动中，多数专家都表示，随着我们的努力，随着科技的不断进步，内燃机这个产业还会再辉煌一百年！”
日前，在西安举办的中国内燃机学会第五届青年学术年会暨2011年学术年会上，面对众多业内专家以及来自四面八方的青年学子，中国机械工业联合会副会长、中国内燃机学会理事长张小虞信心百倍地说出了以上一番话，引得现场掌声雷动。
如果是在新能源汽车被炒得沸反盈天的那段时间，内燃机行业“再辉煌一百年”的说法会遭到很多质疑，但是随着人们对新能源动力和传统动力理性认识的回归，这样的愿景极大地提振了行业信心。
不可替代
空穴来风，理有固然。一方面，新能源汽车的推进遇到了重重技术难关，如表现最突出的电池技术的不成熟，使得人们重新认识内燃机的价值，在现有基础上着力开发内燃机的“进化”空间；另一方面，内燃机庞大的市场占有量及节能降耗的巨大潜力不容忽视。
2010年，中国内燃机总产量约7400万台，总功率达14亿千瓦，产值3100亿元，以内燃机为动力的机械保有量约为2亿（台、辆）。
如此规模，放眼全球无出其右者，内燃机是无可争议的主导动力产品。此外，国家的低能耗动力和新能源并举的发展战略和国发【2010】22号文件（《国务院关于促进农业机械化和农机工业又好又快发展的意见》）明确提出，到2015年非道路动力要达到10亿千瓦，为内燃机行业发展奠定了政策基础。
众所周知，内燃机是耗能大户。可靠数字显示，中国的内燃机汽、柴油年消费量约占总消费量的50%和石油消费的2／3左右。其中，非道路用内燃机的能源消耗占内燃机总能耗的一半。每年，新增的炼油能力都被汽车增长量消耗掉。
也正因如此，内燃机同时也是实施节能减排最具挖潜空间的产品。可以说，抓好中国内燃机工业，就是抓住了交通运输机械、农业机械、工程机械、船舶等产品节能减排的“牛鼻子”，所以，在国家制定的“汽车”、“装备”、“船舶”三个产业规划中，都提到了内燃机。可以看出，汽车和先进装备制造业在“十二五”期间将持续增长，这为内燃机提供了巨大的市场需求。同时，由于内燃机的生产量和保有量很大，节能减排的效果会十分明显，而且，投资成本和社会成本最低。
“因此，重视内燃机工业的发展，不仅对于发展国民经济有重要的促进作用，而且对落实‘三农’政策，改善人民生活水平，节约能源和减少环境污染，促进绿色能源的开发利用和人与自然的和谐，都有重大和深远的意义。”张小虞表示。
差距即潜力
麦肯锡咨询公司2009年“通向低碳未来之路”的研究报告认为，传统内燃机的进步和新动力系统的发展可以很有效的降低全球汽车CO2排放量。到2030年可以每年降低2.2千兆吨。减排的潜力一半来源于内燃机可以更节约的利用燃料。另外，大约四分之一来源于新动力系统技术，如混合动力、插电式混合动力或者电动车技术的发展。其余则将归功于混合型生物燃料，汽车技术性能的改变和更好的交通管理。
张小虞认为，内燃机有巨大的节能潜力和“零”排放预期，节能潜力预测在20%～50%。
据了解，中国内燃机燃油消耗率平均220~350g/kWh，比国外先进机型高20%左右，每年多消耗3000万吨，相当于年石油消费量1/6。在混合动力方面，中国也已经与国外的先进技术有了相当大的差距，纯电动汽车和插电式混合动力还没有一个比较明确的技术路线。
但是，张小虞同时指出，我们与国外存在的差距就是中国内燃机产业巨大的发展空间和巨大的市场。
现阶段，不能大规模地为装备制造业内发展势头最猛的挖掘机产品以及其他中高端整机产品配套，仍是中国内燃机企业的“罩门”。据中国内燃机工业协会秘书长邢敏介绍，去年，中国工程机械80万台的产量中，有40万台匹配的是进口的内燃机。内燃机要尽量争取与高端工程机械的匹配，在这个过程中，哪家企业能率先冲出瓶颈，必将占有下一轮发展的先机。
此外，农用机械是朝阳产业。以往，人们对农用机械的看法普遍是技术含量低、产品附加值低，但是，随着国家政策向农用机械倾斜，大功率拖拉机等高端产品的需求被拉动起来，为农用机械及配套行业开辟了一块新战场。
在汽车方面，混合动力汽车是目前能够看得见、最容易实现产业化和商业化生产的一种节能汽车，丰田和通用都已经在中国推出混合动力汽车。因为它既兼顾了节能减排的特定功效，又能够回避现在电池技术不太成熟的状态。因此，多数国家都选择了混合动力作为节能减排汽车顺序上最优先的技术切入点。
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