“电动自行车产业是一个中国原创、节能、环保的民生产业，应作为新能源交通工具获得更为积极的政策支持，希望国家能够将锂电自行车纳入新能源补贴范畴”。日前，在第三届中国电动自行车行业年会暨2011年电动自行车行业发展成果及精品新品展示会上，两院院士周干峙、中国工程院院士杨裕生、中国科学院院士何祚庥、中国电工技术学会名誉会长周鹤良和行业协会专家、优秀企业代表以及来自全国各地的电动自行车品牌经销商发出了这样的声音。
节能减排效果明显
经历了10余年的产业发展，中国电动自行车以其经济、便捷等特点，成为消费者出行的重要交通工具。近年来，随着产业规模快速发展，市场保有量迅猛增长到1.4亿辆，转型升级已经成为电动自行车行业发展的当务之急。
而伴随着历史上最大规模的城市化进程，我国目前的交通拥堵已经由一级城市向二三级城市蔓延，随之而来的是大气的严重污染和能源消耗。国家发改委公布的数据显示，今年上半年，我国的原油进口依存度已经提高到了54.8%，而在城市各种交通方式的石油能源消耗中，电动自行车的能耗仅为0.73，对能源的节约是显而易见的。
我国的PM2.5（即可吸入肺颗粒物）大气环境质量标准即将出台，缓解大气污染的有效手段之一就是减少交通工具的尾气排放。对此，捷安特电动车有限公司总经理郑宝堂给出了这样的数据：“电动自行车百公里电耗小于1.2千瓦时，年行驶1万公里耗电120千瓦时，以每千瓦时电排放0.8公斤二氧化碳计算，年排放为96公斤，这仅为摩托车的16.7%，城市公交车的27.8%，是最低碳的非人力交通方式。”
两院院士周干峙认为，作为一个绿色环保、贴近民生、自主产权的民族产业，电动自行车是非常适合中短途出行的城市多元化交通工具之一。在缓解能源进口依存度、节约道路资源，降低大气污染等方面有着突出表现，是城市交通的有益补充，国家应该从战略层面上对电动自行车进行产业支持，借鉴电动汽车的补贴政策和电动自行车下乡的经验，为电动自行车提供新能源补贴。
中国电工技术学会名誉会长、亚太电动车协会执行委员周鹤良指出：随着国家将新能源汽车列入战略型新兴产业，“十二五”期间电动自行车的产业地位将进一步提升。电动自行车是电动汽车的练兵场已成为广泛共识。他还表示：我国国土面积大，城市交通规划和管理应该因地制宜，电动自行车的管理不应该实行一刀切。
锂电池期盼政策支持
相对于铅酸电池，锂离子电池具有重量轻、能量密度大，更为清洁环保等优势。随着技术的不断完善和市场的日益成熟，我国的锂电自行车经过了几年的市场积累，在2011年迎来了发展的黄金时期。
作为一家专门从事锂电自行车出口的外贸型企业，青岛劲跑运动用品科技有限公司对国外锂电自行车市场有着丰富的经验。该公司董事长周峰介绍：“在国际上，锂电自行车早在5年前就已经成为了潮流和时尚。法国出台政策对购买锂电自行车的个人和企业给予补贴，政府从2010年~2012年间，将采购10万辆锂电自行车作为公务用车。意大利政府将对锂电池电动自行车减免30%的税赋。日本和韩国也纷纷出台补贴政策，对锂电自行车实施政府补贴。”
天津科斯特电动车有限公司总经理李俊峰则从售后的角度讲解了铅酸电池和锂电池在后期服务方面的区别。他着重指出了二者最大的不同，即锂电池售后服务经销商无法对电池进行维修，只能采用更换电池的办法来完成。他表示，基于锂电自行车这种售后难的现状，科斯特正在倡议建立覆盖全国的锂电池服务中心。舜意锂电车董事长张晓舜提出，要通过整个产业链整合来解决成本问题，把锂电池的成本降低。
然而，由于国内锂电自行车价格比铅酸电动自行车要高出数百元，市场化发展面临一定的困难，不少专家强烈建议能给予锂离子电动自行车一定额度的新能源补贴。
中国科学院院士何祚庥对此表示：“目前国家新能源汽车补贴政策对纯电动乘用车最高补贴达到6万元，如果按照每辆600元对锂电自行车进行补贴，补贴一辆纯电动乘用车的费用就能补贴100辆锂电自行车，这可以解决100个人的出行问题。而一旦补贴工作开展，就必须落实到位，以获得真正的发展前景。”
作为电动自行车行业的龙头企业代表，爱玛科技有限公司天津常务副总许东云强调，电动自行车行业已到了产业升级、技术升级和行业洗牌的关键时期，对大型企业来说是一个绝佳的战略机遇期。对于更多的升级转型需求，行业人士呼吁应结合产业发展现状和民生需求，及早修订已尘封12年的行业标准，从而使电动自行车行业获得更为健康规范的发展空间。
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