围绕全球气候变化的争论延续了近20年，世界各国之间的分歧依然没有在南非德班而消弭，远在金华的企业家们却早已用改变交通工具的方式，为节能减排作出了具体的实践。他们虽然没有资格参与德班会议，但并不影响他们用自己的视角来分析德班，并用行动改变世界。
节能减排是德班焦点
经过14天马拉松式谈判与协商，一度让人以为可能无果而终的德班气候大会，终于在最后一刻峰回路转，在历时一天半的“加时赛”中达成包括延长《京都议定书》的有效期，以及正式启动绿色气候基金在内等数项成果。
乍看之下，达成多项积极成果的德班气候大会似是圆满落幕，但实际上，其背后所浮现的种种隐忧仍未消除，让人无法忽视。发达国家与发展中国家间的立场分歧从未达成共识、新路线图细节仍未具体化、协议条例的法律漏洞等等，都有待进一步深究。
德班的结局是浙江绿源控股集团董事长倪捷早就预见的。在他看来，全球气候大会再次陷入僵局的情况不难预见，因为各方至今都尚未做好割舍各自利益的准备。每年一度的气候峰会，只不过沦为各国代表的角力场，在全球观众面前上演一场大戏后，又谈不成任何实质成果。
浙江康迪车业有限公司副总经理应进锋认为，世界气候大会说到底其实就是节能减排的问题。在他看来与其每年争论一番无功而返，不如坐下来好好讨论下用哪些产品、技术来减少排放。
康迪小电跑的大理想
应进锋这几个月忙得不可开交，公司生产纯电动汽车康迪小电跑的销售量不断扩大，市区的街头不时会有它的身影。“原本以为要未来三五年才可能被引爆的市场，没想到这么快就在市区引爆了。”应进锋介绍说，康迪汽车一直致力于纯电动汽车开发，对如何撬动市场，康迪的观点是，要做老百姓买得起的电动汽车。于是价格成为引爆市场的关键。在省委省政府、市委市政府的财政政策推动下，康迪小电跑的价格在享受财政补贴后，直接降到了一万多元。
康迪的投石问路得到了市民的热烈反应，从10月10日正式启动财政补助购车政策以来，每天都有市民购买康迪小电跑，目前已经售出200多辆。市场的快速启动，让康迪高层兴奋，找到市场的引爆点，兴奋之余他们依然保留着一份清醒，不能够走得太快，毕竟，纯电动汽车在世界范围内都是新生事物，康迪对它的认识也是一个逐步深入的过程。显然，在推广的进程中，随着保有量的扩大，会有一些可能事先无法预料的问题，因此，保持节奏，稳步推进是康迪的策略。
面对一个快速成长的市场，康迪的清醒让人钦佩。清醒不代表裹足不前，应进锋注意到从哥本哈根到德班几届气候大会，各国围绕节能减排的争执。在他看来，未来致力于节能减排的产品必将具有极大的市场空间，其中交通领域的动力变革为节能减排带来的变革是未来的发展方向。康迪目前已经形成年产3万辆的产能，远景将形成20万辆的规模。显然，目前市区这几百辆的销售，只是巨大产能的零头。未来市场的巨大潜力才是康迪的期待和大理想。
不仅是康迪，不少精明的婺商都已经瞄准了电动车领域。据了解，目前在电动汽车领域大展拳脚的不仅仅是众泰、康迪，青年、绿源、麦考特等企业都在积极推进电动汽车项目。日前，青年集团在嘉兴海宁斥巨资建设电动汽车生产基地，绿源集团在考察美国、日本市场之后，储备了一些经验和人才，并生产制造出了部分样车。王力集团亦向外界展示了其电动汽车的样车。
中国首座电动汽车城花落谁家？
在康迪小电跑展开宏大理想的背后，是我市党委政府的强力推动。虽然，我市没有列为国家20个电动汽车试点城市，但是，并没有影响我市在新能源汽车领域的快速实践与推进。
在争取到省委省政府支持后，我市对市区单位和个人购买新能源汽车给予财政补贴。仅以购买康迪小电跑为例，预计将有近亿元财政补贴用于支持市民或单位购买新能源车。
近年来，我市政府把汽车产业作为第一大产业予以重点支持，出台了《关于加快汽车产业发展的若干意见》，设立了各1000万元的汽车产业发展专项资金和工业转型升级专项资金，在技术创新、产品研发、品牌建设、融资渠道等方面给予重点倾斜。按照规划，到“十一五”期末，我市汽车整车产能将力争突破30万辆，零配件本地配套率达到50%，汽车及相关产业产值达到1000亿元，并建成国内重要的汽车产业集群。
2008年，在国际金融危机持续蔓延的形势下，全市汽车产业发展要好于面上其他行业平均水平，表现十分抢眼。全年规模以上汽车产业实现工业总产值197.6亿元，同比增长26.8%，大大超过其他产业平均增幅。尤其是龙头骨干企业实现大幅增长，青年集团销售增长39%，今飞集团销售增长19%，众泰集团销售增长75%；万里扬公司、康迪公司、今飞集团、绿源公司等企业的应缴税金增幅达到30%～110%。
然而在国内外汽车产业巨头环伺、各地争先发展汽车产业的背景之下，金华汽车要实现超越并非易事。副市长金中梁撰文认为，实现大突破，是加快金华汽车产业发展的关键增长点。节能减排、低碳经济、新能源利用已经成为汽车产业发展的最新趋势。纯电动汽车正处于市场导入期。金华汽车产业转型升级取得重大突破，需要培育新的经济增长点，当前关键在于纯电动汽车的研发和生产。要发挥金华电动车涉足早、产品全、技术新、竞争强的行业领先优势，加大对电池、电控和电机等核心技术的研发，生产经济适用、环保节能的自主品牌；要尽快启动纯电动汽车生产及营运基地建设，推进纯电动汽车商业运营模式试点工作；在争取国家和省财政补贴的基础上，由金华市财政给予购车者一定的配套补助，由金融保险机构提供优惠按揭贷款及保险服务，积极引导消费，从而为电动汽车产业发展营造良好的发展环境。
有业内人士预测：虽然全国有20个城市成为全国电动汽车试点城市，但是进展并不比我市快，财政政策的扶持，和现有的产业基础都将助力我市在电动汽车城的竞争中脱颖而出。
金华电动车业年减排CO2总量
等于6000多万棵树木的吸收量
在广大发展中国家就碳排放和节能与发达国家艰难博弈的时候，如何切实降低中国的能耗和排放就显得尤为关键。节能减排其实已经上升为世界范围内国家博弈的重要砝码之一，而中国率先在大众交通领域广泛推广电动自行车的实践已经凸显其标本意义。
有关数据表明：两轮电动车以每人每10公里消耗标准煤，位居两轮电动车、摩托车、家用汽车、公共汽车四种交通方式的节能第一。截至目前，全国城乡两轮电动车的总保有量达到1.4亿辆，按每车每年行驶8300公里计算，每年可节约标准煤2700万吨，替代摩托车年节省汽油约2100万吨，相当于中石化2007年汽油总产量（2701.58万吨）的80%。
有报道称：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳。那么，一辆两轮电动车的年减少排放等效植树约22棵，1.4亿辆两轮电动车的减排总量高达5600多万吨，相当于30多亿棵树吸收的二氧化碳量。如果按每公顷阔叶林每天吸收1000公斤二氧化碳来模拟，1.4亿辆两轮电动车的减排效果相当于造林16万公顷，在减少温室气体排放方面作出了巨大贡献。以金华年产电动自行车300万辆计算，每年因此减少的碳排放相当于6000多万棵树木吸收的CO2的总量。有关人士认为，除去节能减排的意义，我市电动车业已经切入全球产业发展的前沿，为浙中的快速崛起也将奠定产业基础。
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