对于电动车行业而言，即将过去的2011年是不平静的一年。对于电动车的生产厂家来说，在这一年里如何做到转型升级，和经销商以及客户共同谋划长期的发展，已经是箭在弦上的目标。对此，浙江蓝贝电动车老总全水明把目光瞄向了欧洲高端市场。
风波之年更需转型升级
“2011年，整个市场都不太景气。”谈起即将结束的这一年光景，浙江蓝贝电动车的老总全水明并不避讳直言。“以前杭州周边就有60多家电动车企业，现在只有一半左右了。但竞争还是激烈。打价格战成为必然。这一行，利润已经越来越低。”
再加上，“蓄电池的风波发生后，相关部门对于电动车的整治越来越严格”。
全水明口中的“蓄电池风波”，指的是从2011年4月开始，相关部门高调表态，要掀起一场史无前例的铅酸电池企业大整肃。工信部曾表示，明年或将含铬、含砷的铅酸蓄电池纳入淘汰落后产能的范畴，对“经整改后环保不达标”的铅酸电池企业予以停产。铅酸蓄电池行业的整顿，直接增加了作为后续产业的电动车企业的成本，也增加了行业的波动性。
中国自行车协会理事长马中超曾在近日对媒体表示，2011年3月份以来，行业一度处于迷茫和消极，行业发展信心受到极大的打击。
“我们公司2010年的年产值大概2个亿，2011和2010年持平。也就相当于10万台左右的电动车。”全水明说，“未来怎么办？出路只有转型升级。”
把中国造电动车卖到欧洲去
蓝贝在2010年研制出了车身长5.2米的“超长型”电动车，引起了婚庆公司、影视机构的兴趣。“制造超长电动车，是为了挑战科技。超长电动车对于技术和工艺方面的要求都比普通的电动车难很多。长一分，要求就高一分，连控制系统都必须定制。动力保障、技术保障等等也很难。”全水明说。
内销不行，全水明把目光瞄准了欧洲市场。“出口主要针对的是锂电子、大功率的电动车。德国、荷兰等欧洲国家都是出口的目的地。”全水明说。
这类电动车技术含量高，价格也高。
全水明介绍，普通的一辆摩托电动车，在欧洲卖给经销商最贵的几款可以达到1万多元人民币，也就是1500欧元左右。最高时速为120公里，功率大约4000瓦。在欧洲，一辆高尔夫的汽车也就4500欧元，实际上电动车的价格和汽车都差不多了。“但是由于出行方便，不受地域、路线限制的特点，电动车还是有很大市场的。”
“目前每年出口的电动车大约占总销量的20%也就是4000万产值，相当于四五千台电动车。出口的利润大约在15%-20%，如果再考虑到出口退税的14个点，加起来大约有30%的利润。”而如果是在国内经销普通的电动车，厂家的利润则只有10%。“所以，如果可以，我们肯定希望把出口业务做大。”全水明坦言。
“目前出口发展还在初期，后市潜力很大。唯一有欠缺的，就是现在出口的发展还多数属于中低档电动车的天下。高档电动车都被日本、德国和台湾所把持。”所以，公司转型升级下一步目标，是生产适合欧洲市场的高档电动车。
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