12月21日，山西省高校新校区晋中电动汽车充换电站在晋中市榆次区纬四路开工，这是继忻州、太原、运城、朔州、阳泉、大同、临汾、吕梁之后，我省第九个开工的电动汽车充换电站。一座座电动汽车充换电站拔地而起，一篇篇报道刺激着人们的眼球和耳膜，一个疑问也在越来越多人的心头萦绕：电动汽车啥时候才可以在山西畅通无阻？
节能环保减排效果明显
电动汽车不用燃烧汽油、柴油，不会向外排放二氧化碳等污染物，可以说是相当环保。据太原供电分公司营销部一位工程师介绍，按照理论计算，每燃烧1升汽油排放的温室气体约为2.25公斤，一辆百公里耗油量为10升的燃油车，其温室气体排放量约为22.5公斤，如果按年行驶5000公里计算，年排放温室气体约为1125公斤，而太原市汽车保有量60万辆计算，如果将其中1万辆更换为电动汽车，每年可减少温室气体排放1.125万吨，减排效果非常明显。
不仅如此，电动汽车的运行成本也具备相当优势。11月8日，在太原迎西电动汽车充换电站正式投运当天，记者在换电车间曾见到过一辆纯电动汽车海马FREEMA，该车个头与奇瑞QQ相当，安装有4块76.8V锂电池。据工作人员介绍，这种小型电动汽车充满电需7个小时，每小时的耗电量约为7度，共计耗电量为49度。如果按商业用电价格每度0.758元计算，共计花费约37.14元。这种小型电动汽车充满电后，续航能力可达160公里。如果是燃油汽车行驶160公里，按百公里耗费93号汽油7升计算，共需消耗11.2升汽油，需油费83.1元左右。由此可见，电动汽车要比燃油汽车节省一半还多的费用。
运行成本低，充起电来也十分方便。如果车主到充电桩前为电动汽车充电，只需简单的几个步骤：插入IC卡，连接充电电缆；选择充电方式；选择充电启动时间；确认充电；充电开始后，取走IC卡。充满电后，只需再次插入IC卡，确认中止充电，然后拔出IC卡和充电电缆即可。充电过程中，插入IC卡，可以查询充电信息。
尤为值得称道的是，如果你嫌充电过程很占用时间，可以选择到电动汽车充换电站更换电池。还是以太原迎西电动汽车充换电站为例，换电车间内设电池仓库和充电机柜，两者有电缆相连。只要值班人员启动按钮，充电机柜就可以为电池仓库里的电池充电。这里的电池规格都一模一样，长约80厘米，宽约20厘米，高度在30厘米左右，每个电池的容量都是76.8V。因为电池较重，成人勉强能抱得动。一旦有需要更换电池的纯电动汽车开进换电车间，值班人员就开着一辆小巧玲珑的小叉车，来到电池仓库跟前，一次取下两块电池，然后再送到纯电动汽车的后备厢，整辆车上4块电池全部更换完毕，只需要1分多钟。
汽车只是一种代步工具，用电肯定比用汽油要经济得多，如果充电设备解决了，售价也与燃油汽车相差无几，你是否会考虑购买电动汽车？12月26日，就此问题，记者随机采访了10位市民，得到的答复如出一辙：肯定会购买。
你追我赶抢建充换电站
要想让电动汽车在省内畅通无阻，第一要义应该有完善的充换电网络，走到任何地点，在任何时间，都可以实现充电或换电池，这就好比是燃油汽车所需的遍布城乡的加油站。
本着“电力先行”的理念，一个个电动汽车充电桩、一座座电动汽车充换电站开始在三晋大地上兴建。而作为省会城市，太原势必率先垂范。2010年6月29日，矗立在太原供电分公司建北营业站门口的4台充电桩安装完毕，成为我省首批专门为电动汽车充电的充电桩。2010年11月，山西省首个电动汽车充换电站在五台山风景区开建。9个多月后的2011年7月20日，该站启动运营，总投资约5000万元，占地面积约9.28亩。
据不完全统计，截至12月12日，我省共有9座电动汽车充换电站开工建设，分别分布在忻州（五台山风景区充换电站）、太原（迎泽西大街电动汽车充换电站）、运城 （经济开发区电动汽车充换电站）、朔州（城中电动汽车充换电站）、阳泉（开发区东区电动汽车充换电站）、大同（校南街电动汽车充换电站）、临汾（尧都东城电动汽车充换电站）、吕梁（孝义电动汽车充换电站）、晋中（山西省高校新校区晋中电动汽车充换电站）9个地市，其中，忻州、太原的两座已建成投运。此外，长治、晋城的首座电动汽车充换电站已完成设计，预计年内开工。而按照省电力公司的规划，“十二五”期间，将在全省建设55个充换电站，电池更换站和配送站总数将达 到 150座—180座，8500个交流充电桩。此外，省电力公司还专门正式成立了智能充换电分公司，积极筹备充换电站的运营工作。为了大力宣传纯电动汽车优良性能的同时，发挥已建成的充换电设施的作 用 ，2011年，省电力公司购置了20多辆纯电动抢修车、服务车，用于供电抢修和营销服务。
电力部门抓紧时机抢建电动汽车充换电站，而国内外的各大汽车厂商也没闲着，纷纷推出了纯电动汽车、油电混合动力车。截至目前，究竟有多少种纯电动汽车和油电混合动力车面市，记者不得而知。但在11月底举办的广州车展上，纯电动汽车、油电混合动力车表现出来的强劲风头，不难看出汽车厂商对于此类车型之钟爱。大众、宝马、奔驰、福特、日产、通用、丰田等跨国巨头相继发布了自己的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车规划及推进时间表。而国产汽车厂商也不甘落后，集中展示了自己的新能源汽车成果，与跨国汽车巨头的产品在车展上同台竞技。初步统计，共有54辆新能源车在本届车展上亮相，其中包括25辆纯电动车型、19辆混合动力车型、10款新能源概念车型。
政策掣肘面临上路难题
一边是电动汽车充换电站如火如荼地建设，一边是汽车厂商在电动车市场上拼死厮杀，相较之下，电动汽车在我省却表现得异常低调。不仅在市场上很难寻觅到电动汽车的踪迹，而且，电动汽车还不得不忍受无法上牌的掣肘之痛。
据不完全统计，目前市场上销售的被列入国家发改委《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录的新能源汽车只有比亚迪、江淮、奇瑞、东风等少数品牌，包括城市客车、作业车、轿车等20余款车型，而当记者走访省城多家汽车4S店后发现，至今还没有一辆电动汽车投放太原市场。据一位汽车经销商介绍，由于太原不在电动汽车试点范围内，所以厂家也就没有往太原投放电动汽车。他所说的电动汽车试点，全称是节能与新能源汽车示范推广试点，由财政部、科技部联合推出，首批试点城市有13个，后来又增加到25个，主要措施是对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予财政补贴，补贴最高额度为6万元。一年后，私人购买节能与新能源汽车也可享受补贴。
记者了解到，我省没有一个城市被选为试点城市。今年9月份，科技部有关负责人在接受媒体采访时表示，未来5至10年，科技研发与推广示范工作紧密结合是推动节能与新能源汽车发展的重要途径，节能与新能源汽车示范推广试点城市暂时不会增加。这也就是说，在未来5到10年内，我省各市很难搭上“新能源汽车示范推广试点城市”的班车，从而无法享受到购车补贴。
没有购车补贴，就意味着电动汽车的售价无法下调到市民可以接受的程度。据悉，无论是纯电动汽车还是混合动力车，其造价都比普通的燃油汽车高出一两倍甚至更多。如比亚迪E6的售价高达36.98万元，省电力公司为太原供电分公司配备的海马FREEMA，其售价也高达20万元，均比同等大小和配置的燃油汽车贵了不少。再如比亚迪F3DM的单位采购价为14.98万元，这相当于普遍版本的比亚迪F3价格的两倍还多。
12月26日，记者致电太原市车管所，询问电动汽车上牌事宜，得到的答复是：截至目前，电动汽车并未被列入国家发改委《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，根据相关法规，不在《公告》之列的燃油汽车、电动汽车都不能合法给予行驶证，也就是说，无法为其办理牌照。
翘首以盼静待政策加力
2010年4月7日，省电力公司与太原市人民政府共同签署了《推进电动汽车充电设施建设战略合作协议书》，根据协议，省电力公司将加大投资10千伏及以下配网建设与改造，为充电设施系统的接入创造条件。同时，为保障电动汽车顺利推广和正常运行，还将加大充电设施运营管理，积极开展专业化的充电配套服务，包括电池租赁、电池充换及检测维护等。与之相对应的，太原市政府将研究出台电动汽车及配套产业扶持政策，为电动汽车购买使用者、电动汽车充电设施建设及运营单位提供资金补贴、贷款贴息、税费减免等支持；对充电设施及配套供电设施建设过程中涉及的道路、街道开挖免收相关行政性收费；对充电设施运营许可、手续办理、后期管理等给予政策支持。单从协议内容上来讲，政府确实给予了很大支持，但在实际操作过程中，充换电站的建设部门仍然遇到了各种难题。一位不愿具名的电力部门的工作人员告诉记者，建充换电站就绕不开土地问题，此外，要通过环保、规划等部门的层层审批也不是件容易的事。
省电力公司营销部市场处处长王耀忠在接受媒体采访时表示，电动汽车充电站的建设涉及城市规划、建设、管理等多个部门，在电动汽车充电设施建设中，应与电动汽车推广应用的不同阶段相适应。初期规划主要考虑建在繁华闹市区，目的是发挥其引导示范作用，“但目前这一条件还很难达到。”繁华区域往往用地紧张，地价成本较高，需要政府在政策上予以倾斜，推动充电设施的建设。
如此种种，节能环保的电动汽车要想真正地走入我们的生活，还需不少时日。
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