购私家电动车的补贴办法正在制定
●新投放的电动车种类包括了公交、客车、专用车、乘用车等各类车型
●私家电动车暂时还没有相关配套服务，但成都已在制定购电动车的补贴办法
●电动车在正常情况下，充一次电可行驶两百多公里，但在市区只能行驶一百多公里
自去年5月成都市第一个电动车充电站正式投入使用以来，新能源汽车的推进和发展一直备受各界关注。
昨日，成都市经信委方面透露称，按照成都制定的新能源汽车试点城市实施方案，明年成都市示范推广的电动车辆投入运营将达到1030辆，涉及种类包括了公交、客车、专用车、乘用车等各类车型。
成都新增千余辆电动车
去年，成都市正式成为国家新能源汽车试点城市。在过去的一年中，成都市总共已有20台电动客车先后于去年10月和今年11月正式投入使用，分别在16路、28路以及龙泉驿区的332路上运行。
昨日，成都市经信委相关负责人在接听市民热线时又进一步透露，成都将加大推进成都建设国际汽车城的重头戏--新能源汽车项目的建设力度。预计明年成都市示范推广的电动车辆投入运营将达到1030辆。
新投放的电动车辆涉及种类则包括了公交、客车、专用车、乘用车等各类车型，其中将有150余台电动公交车在明年正式投放。
并且，作为发展电动客车的必备配套设施，成都市电动车专用充电站和充电桩的建设力度也在不断推进中。据成都市经信委工业经济发展研究中心部长贾红艺介绍，除了去年在石羊场、龙潭寺和簇桥建设的3个充电站之外，今年又有三个充电站在龙泉、槐树店等地开建。
而充电桩方面，除了目前分布于成都中心城区和相关区市县的300个充电桩之外，另有250个充电桩在建设中。贾红艺更表示，“目前进展情况非常良好，力争在年底完工”。
私家车领域尚无服务
值得注意的是，尽管明年对电动汽车的投入将进一步加大，但根据《成都市电动汽车产业化行动方案（2010-2012年）》，成都市在电动汽车方面的应用示范仍集中在公交车、出租车、专用车等三方面。目前成都的电动客车及其相关配套服务也是集中在公交车、出租车等公共服务领域，私家车领域方面则暂时还没有相关服务。
对此，成都市经信委相关负责人指出，由于电池成本高，现在家庭用新能源乘用车价位一般在20-30万元，主要有比亚迪、奇瑞等新能源乘用车面市。而目前全国只有北京、上海等6个城市为私人购买新能源汽车补贴试点城市，由国家给予一定的购车补贴，同时地方有配套补贴。
不过，尽管现在成都市还未进入私人购买新能源汽车示范城市。但成都市对新能源汽车的购买、使用等相关补贴办法已经在研究制定中。
并且，国家电网在建设充电设施时也将未来私家新能源汽车发展纳入了考虑，目前成都市充电桩的布局中，已经有部分住宅小区建成了充电设施，旨在为未来私人使用新能源汽车提前做好配套。
电池昂贵为最大瓶颈
除了价格过高制约电动汽车大面积投入使用并进入私家车领域之外，电动汽车的续航里程能力也是制约其发展的另一重要因素。据了解，一般的家用轿车在正常情况下，理论上充一次电可行驶两百多公里，但在中心城区，考虑到红灯、立交桥坡道、乃至气候等各方面的影响，其行驶里程则还要减少到一百多公里。
而据业内人士介绍，要达到增加续航里程的目的需要加装电池，但这又将使耗电增加导致的续航里程效用递减，但电动汽车的最大成本就集中在电池上，这还将令使用成本和制造成本也大幅增加。降低电池成本已成为电动汽车技术攻关的主要方向。目前，成都主要有成客、川汽、成都瑞华特等几家企业在从事电动汽车研制的相关工作。
贾红艺则表示，目前成都市已经考虑在充电模式保证示范运行的基础上，明年积极稳妥地推进在杭州等地实行过的换电模式试点。同时，国家电网针对新能源汽车的电价标准也在制定中。
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