我国新能源汽车仍存路线之争

　我国新能源汽车仍存路线之争

　　发展方向不明确，研发投入、零部件配套等方面存在问题

　　侯福深告诉记者，“十一五”期间，我国基本奠定了动力汽车从整车到零部件的全产业链研发能力，实现了规模化的整车生产和商业化示范运行，同时初步建立了新能源汽车产业化体系和市场推广体系，带动了产业链投资。但作为指导我国新能源汽车产业未来10年发展的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划 (2011~2020年)》却迟迟未出台，分析认为，这与各方在新能源汽车发展路线上无法统一意见关系密切。

　　业内专家表示，科技部倾向于优先发展电动汽车，将其作为新能源发展战略规划的重点发展方向。在具体的产品开发上，科技部主张在大型公交和小、微型汽车市场突出发展纯电动车，中型汽车则主要向混合动力和插电式混合动力方向发展。工信部倾向于节能汽车(包括油电混合动力汽车等)和新能源汽车(包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等)“两条腿走路”。

　　2010年7月，工信部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》(征求意见稿)中，规划了新能源汽车今后若干年的发展重点，其中提到“重点是发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车，注重传统汽车技术水平的提升，发展节能汽车，跟踪研究燃料电池汽车技术，适度发展替代燃料汽车”。此后，企业开始加大纯电动汽车的研发，从发展趋势来看，纯电动汽车的增长速度超过了其他种类电动汽车。

　　侯福深认为，电动汽车如何发展应更多考虑市场需求，现在的企业在市场研究方面下的功夫还不够，应该从市场需求出发，根据自身情况和市场需求制定发展规划和战略。

　　除了路线之争，我国电动汽车行业还存在其他问题。中国汽车工程学会在对包括整车、电池、电机、电控等300多家企业的调研显示，2010年我国整个电动汽车产业链的投入达到56亿元。这虽然较往年有所提高，但国际上一个汽车巨头的投入可能就会超过这一数字。

　　根据调研结果分析，我国企业在动力电池等方面的研发投入相对不足，整车投入所占比例很大。“这个顺序恰好应该反过来，材料投入应该多于动力电池，动力电池多于整车，才更有利于产业发展。”侯福深说。

　　此外，我国动力电池和驱动电机等关键零部件企业众多，但具有明显竞争优势、市场占有率大的骨干零部件企业尚未形成。整车企业所用的动力电池和驱动电机配套企业没有固定，同一种类产品多家配套，整车企业还处于优选和培育关键零部件企业的时期，并没有形成成熟的配套关系。