山东省临沂市在没有享受国家“十城千辆”政策的条件下，大力围绕国家转方式、调结构的总体要求，坚持以电动汽车产业发展为突破口，加大扶持力度，健全完善政策措施，加快配备配套设施建设，扎实推进纯电动公交车产业化，探索出了辐射全市各县和重点旅游景区城乡一体化的大交通模式，这一模式以整车生产企业为平台，技术研发为支撑，配套企业相关联，充换电站为依托，维修服务为保障，临沂城区为中心，城市公交为载体，引人注目。
将电动汽车产业作为突破口
临沂的经验主要是以下几点：
一是各级领导重视。山东省委省政府将运行公司作为全省新能源汽车骨干企业进行重点培育，把临沂列入重点推广新能源汽车的七个示范试点市之一。临沂市委市政府把发展新能源电动汽车产业，作为转方式、调结构的关键环节，专门成立由市长挂帅的领导小组，制定临沂市新能源汽车示范推广试点实施方案和电动公交发展规划，举全市之力支持新能源汽车产业发展：在临沂高新技术开发区，预留3000余亩土地，规划建设电动汽车及配套零部件生产基地；成立临沂新能源汽车研究所、临沂大学电动汽车研究所和临沂电动汽车协会，为电动汽车项目提供技术支持；在城区开辟了六条电动公交车示范运行公交专线。
二是自主创新优势明显。近年来，成功研制出节能环保的双层纯电动城市客车和单层纯电动城市客车，已列入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。加强产学研合作，与国内外诸多高校、科研机构建立了战略合作关系，掌握了电动汽车核心技术，拥有铝合金、全承载、轻量化车身，安全高效动力电池、电机及驱动系统、整车控制系统等四大关键技术，达到了国际先进水平；其中整车控制系统安全可靠，为国内首创。铝合金车身轻量化，全承载结构，比同类型刚制车身减重约30%左右，有效解决了载客量小、行驶里程的问题。2009年9月至2010年1月，运用该技术生产的纯电动双层客车，投入广州市公交运营，情况良好。该车额定载客量为88人，高峰期达到100多人，每天行驶约150公里，最高时速达到80公里，运行十分稳定。
三是示范试点运营电动汽车，积累丰富经验。2010年春节后至今两年的时间，在临沂市内先后推出了K9、K10、K13、K87路公交车线路运行，100多台纯电动客车，每天的运行里程200多公里，累计运行达到了600多万公里，积累了大量的运行数据和经验，得到了业内专家和社会的充分认可。
最近又开通了市区到县城的纯电动公交线路，新增纯电动公交车40辆，运行效果良好；沂星公司的电动汽车已在广州、石家庄等城市的公交线路运行，累计安全运行总里程达到了670多万公里。
产业化初具规模
目前，临沂电动汽车产业化初具规模，全市有新能源汽车整车生产企业14家，主要车型包括电动乘用车、电动商用车、电动警务车等，全年生产各类车辆近万辆，其中沂星公司具有年产大客车3000台的生产能力，沂达公司电动汽车已经进行量产，销往全国10多个省份。
相关配套体系加快发展，随着新能源汽车产业规模的不断扩大，带动了铝合金、加工产业以及海纳电子等为龙头的电子配套配件产业的快速发展，为电动汽车的产业化发展提供了有力的保障。像蒙山铝业为新能源汽车研发生产的高强度、特种型材已经实现批量生产，完全可以实现满足技术的要求。争取国家电网公司支持，在临沂建设5座充换电站，每辆车换电池约8分钟，夜间充电约3小时。较大的一处焦庄充换电站可同时满足26辆大巴纯电动公交车和15辆纯电动轿车的充换电需求，该站还配备了监控设备，对每辆车的运营状态实施全程监控，确保安全运营。在城市部分家属区、大型停车场安装了85个交流充电装，初步形成了合理的充电网络，为纯电动汽车成功运营奠定了基础。
快马加鞭促发展
未来，临沂市将围绕打造新能源汽车示范城市这一目标，提升完善示范运营模式，加快推进电动汽车产业化。
一是加强创新能力建设，推动新能源汽车产业发展，以培育沂星、格威特、沂达、新大洋等公司为骨干，在产品动力性、安全性、可靠性、舒适性等方面，全面提高产品质量，大力开拓市场，扩大优势产品生产能力，到2015年，全市计划投资15个亿，形成年产13万辆新能源电动汽车的生产能力。
二是加快配套设施的建设，营造良好的推广应用环境，进一步完善电动汽车发展规划，加快充换电站项目建设，到2013年建成充电站13个，电动汽车修理厂3个，建立完善市场节能与新能源汽车检验检测中心，运营状态监控中心。
三是加强产学研合作，引导企业联合重组，采用多种合作方式，整合优势资源，通过联合重组、技术嫁接，引进更先进的管理经验和关键技术，加快企业规模化扩张，提升产业的发展水平。
为促进地方经济和产业发展，我提出以下两点建议：一是建议“十城千辆”计划实行动态管理，对电动汽车产业发展示范运行做得好的城市，列入国家“十城千辆”计划。二是建议国家出台低速电动汽车标准，对符合条件的低速电动汽车生产企业实行市场准入。
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