美国豪华电动汽车制造商菲斯克公司（Fisker）日前宣布，由于菲斯克公司未能完成Karma豪华车的销售和发展目标，美国能源部扣留了菲斯克公司原计划用于Nina项目的贷款，公司已对位于特拉华州和加利福尼亚州的工厂进行裁员，而裁员是菲斯克为重启与美国能源部的贷款协议谈判所作的一项努力。
首款产品问题不断
菲斯克第一款车型插电式混合动力车Karma自2008年11月在底特律车展亮相之后就一直受到追捧，原因当然是其优异的性能：搭载的电动引擎及涡轮增压可以提供高达660马力的动力输出，在Q-Drive油电混合系统的带动下，极速达200公里/小时，满电续航里程可达483公里，二氧化碳排放量仅为83g/km，再加上平民级的售价，在油电混合动力豪车当中可谓独一无二。
尽管Karma受到追捧，但自从2008年发布概念版本之后就一直问题不断，首先是长时间无法获得环保认证问题，没有加州空气委员会和EPA（美国环保局）环保方面的认可，那么Karma就无法进行上市销售，等到2011年Karma终于获得环保认证，开始正式销售，但这已经是三年之后了。
三年苦等中，问题也接踵而至。2010巴黎车展上，菲斯克发表了Karma 的量产版本，随即陆续接到来自全球各主要市场约3000多张的订单，但由于上述EPA认证问题，迟迟不能量产交付，再加上多次价格上调，许多经不起等待的客户取消了预订，菲斯克销售和营销副总裁马蒂表示：“约5％的公司的订单已被取消，因为他们厌倦了等待，或汽车不符合他们的期望。”
2011年7月，菲斯克Karma开始陆续交付，但几个月之后因为电池缺陷可能导致起火的问题使得菲斯克再次站在了风口浪尖，不得不宣布召回已经销售的239辆Karma，但是239辆当中实际只有40辆完成了交付，这与菲斯克先前给出的2011年7000辆的目标相去甚远，更不用说2012年的1.5万辆。
后续车型遥遥无期
在Karma接连受挫的时候，菲斯克并没有停止开发的脚步，第二款车型Nina也同步运行当中，但对于Nina菲斯克显得相当低调，“我们不希望在我们推出Karma的同时强调Nina，我们在Karma上出现的问题可能影响Nina计划。” 菲斯克公司CEO 亨利克·菲斯克称。
不幸的是，Nina的状况被菲斯克言中，受到太阳能电池板制造商Solyndra、能源存储公司Beacon Power Corp.以及电池供货商Ener1 Inc.破产的牵连，美国能源部成为美国大选年政治丑闻的众矢之的，迫于国会议员压力，加之Karma车型的不尽如人意，能源部重新审视了菲斯克在新能源科技方面的补助和贷款项目，Nina计划或将搁浅。
菲斯克在2010年曾经获得能源部提供的5.29亿美元的廉价贷款，2011年菲斯克再次获得1.1亿美元的注资以及1.9亿美元的融资，亨利克·菲斯克也表示，“目前除了向能源部谈判以外，积极招揽私募基金或许可以让车厂得以继续正常营运。”由此看来菲斯克新能源豪车的困境或许正在扩大。（责任编辑：）