关于电动汽车，有的人认为车价高而配置低，乘坐品质不如购买汽油车；也有的人认为电池本身就是高污染产品，所以电动车只是个幌子。但不论大家如何议论，电动汽车已是全球汽车厂商的重点研发对象，我们也能够看到越来越多的电动车产品走近我们的生活，比亚迪e6就是其中最典型的代表。
作为首款自主研发的量产纯电动车，比亚迪e6先行者也是目前全球续驶里程最长的纯电动车，理论上单次充电最长可行驶300公里，经过测试，实际行驶也在220公里以上。e6采用了crossover的车型设计，车身尺寸为4560*1822*1630，轴距达到2830mm，有种MPV车型的感觉，前后运动式的保险杠给整车增加了不少运动范，但是较高的离地间隙又使其看上去不是很协调。
丰富的车载配备是一大亮点，比亚迪e6先行者搭载了智能无钥匙系统、倒车影像、数字电视、智能服务等科技配置。此外，如果你有苹果或安卓系统的手机，还能下载“云”系统软件，可实现手机遥控开/闭锁、车辆启动等远程控制功能。如此科技创新之处着实令笔者眼前一亮，并成为炫耀的资本。
e6百公里仅10元的电费、迅猛的加速和零排放使其拥有强大的市场竞争力。然而，比亚迪e6拥有一套独立的充电系统，并且电池也不可更换。就像近两年比较火的苹果手机，很时尚但是充电也很麻烦。如果利用220V的市电充电需要至少一整天才能充满。用充电桩充电的话则仅需6小时，不过目前北京只有两处，分设在南北五环。当然，如果你购买了e6并且拥有一个固定的车位的话，厂家会为你专门安装一个充电桩，充电将不再是难事。比亚迪e6就是这么一个矛盾的结合体，作为产业前进方向的突破者和先行者，它同样拥有诸多短处，让人又爱又恨。期待我们的基础设施更加完善，那才是比亚迪E6先行者的春天。
汽车内部展示：
打开车门，一股浓郁的科技气息扑面而来。e6采用的是飞航式座舱，大倾角的前档设计使得中置仪表盘仿佛被安置于“天际线”下方，由于带有外延仪表的显示功能无论是白天还是晚上效果都很好。
仪表盘分为4块区域，最左边是行车电脑显示屏，显示的信息主要包括日期、时间、平均车速、车外温度、驾驶模式等信息；接下来是电机运行信息、车速、以及电量信息。而主要的行车信息与我们日常所驾驶的汽油车差不多，所以不需要特别学习。
e6采用的是运动式方向盘，方向盘采用真皮材质握感不错。多功能按键也被设置在方向盘上，包括行车信心、蓝牙电话等功能均可以在双手不离开方向盘的情况下完成，可以提高驾驶安全性。一键启动功能也出现在e6上。
4.3英寸TFT屏液晶组合仪表盘，集合了“行车电脑、全方位资讯安全、TFT全真彩显示、人性化个性配置”效果，可以显示罗盘等行车安全提醒信息和近50种实时车况资讯信息，功能确实很强大。不仅如此，这块显示屏还像苹果手机一样支持触摸和划屏，很是时尚，不过显示屏效果并不是非常好。
e6采用的是infinity 10扬声器并附带有独立公放的播放系统，并能根据车内乘坐情况，对音场任意调节。
倒车影像显示功能也出现在e6车上，只是还不能显示实际行车路线。不过这不是问题，e6还有侧方显示功能，只要按下方向盘上的控制按键，侧面的情况则一览无余。
比亚迪e6的科技气质还在于它所搭载的全能秘书系统，这个系统类似于丰田的G-book和通用的安吉星系统，可以随时呼叫客服中心，实现重要资讯、股票、航班、天气等实时信息的查询。还可以实现远程导航，呼叫客服中心告知行车目的地，挂机后目的地导航信息将自动发送到车载终端并全程进行语音导航。
更人性化的是当车辆发生严重碰撞气囊打开时，车载终端会自动发送信号到服务器，呼叫中心将根据服务器信息及时联络车主确认情况，必要时会联系医疗机构和服务店进行救援。
另外值得一提的是e6还应用了一套“云”系统软件，如果你用苹果或者安卓系统的手机，那么你就可以通过手机实现遥控开/锁、开启空调、随时了解车俩所在位置等多重信息。先进的通讯技术在汽车领域的应用无疑给人们的生活带来更多便利和乐趣，这也是笔者在e6上最喜欢体验的一项功能。
在内部空间方面，4560mm*1822mm*1630mm的车身尺寸和2830mm的轴距使得e6具有优秀的乘坐空间。
e6的座椅宽大而厚实，真皮材质也非常细腻，坐上去像是坐在沙发上一样舒适，但是侧面支撑一般。由于比亚迪e6先行者底盘上分布体积较大的电池组，厂家将前后排座椅升高，看上去使驾驶者拥有更高的视角。其实还是有一定问题，e6的座椅不能上下调节，而当身高超过180cm的驾驶者坐入车内时会发现车顶会遮挡一部分视线，看远处时并不方便。后排头部和腿部空间比较充裕，只是中间又宽又高的地台使得坐在后排中间有些尴尬。
储物空间方面，e6先行者车内拥有足够多的小储物格，但最常见的手套箱却不翼而飞了。由于配套工具和备胎占据了一定的空间，行李箱容积仅有385L，但依然能满足日常所需。
e6的驾驶方式与普通自动挡汽车并没有明显区别，踩住刹车踏板后按启动按钮一键启动，看见中置仪表盘上显示绿色的ok字样便可以挂档行驶。e6的排挡杆设计与普锐斯的非常相像，挂档后换挡手柄将自动回复到空挡位置。
然而e6的动态表现却与普通汽油车有着较大区别，e6先行者的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池（磷酸铁锂电池）提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶。
e6先行者有ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下驾驶无疑更加省电，此时功率输出一般在40kw以下，油门的响应也不是那么敏感，踩到将近一半时车才开始动起来。而即使将油门踏板踩到底，车也不会表现出暴躁的性格。如果你觉得电动车就这两下子的话，那你就错了。将模式选为sport模式，e6立刻像变了一个人似的，先前慵懒的表现一扫而去，取而代之的是敏感而躁动，脚上很小的动作都能引起e6的反应，90kw的最大功率随时准备一涌而出。相比之下比亚迪e6 450N·m的扭矩表现更为突出，数据甚至可以和许多高性能车型看齐，sport模式下e6的加速十分迅猛，像一支离弦的箭，只是没有像汽油车那样的连续降档产生的强烈推背感，也没有引擎的怒吼声。
如果想续驶更长的里程，回收能量和减小能量损失是必由之路。比亚迪也有基于此方面的考虑，在e6上配有能量回收系统。在刹车或者收油时，电动机会逆转产生电流，并实时储藏这部分能量。虽然能量回收的效果不是很明显，但是人性科技化的努力还是值得称道的。减小能量损失也是电动车必须考虑的一个问题，e6在静止状态下能量消耗仅为1-2kw/h，也就是说即使在城市拥堵路面驾驶也不必担心能量有较大的损失。
e6的悬挂系统采用前双横臂独立悬挂后双摇臂独立悬挂，本身悬挂比较硬，再加上要承受其2吨多的车重，悬挂韧性大打折扣，看得出比亚迪专门针对这台车进行的调整，e6过滤细小颠簸的能力很强，但是过坑和坎的时候会显得很笨重。进弯时受车重惯性影响，车身侧倾也比较明显，也使得驾驶者的信心略受影响，不敢做更多激进的动作。
值得一提的是，e6早晨并不需要热车环节可以直接开走，而空调系统也能直接使用，不像普通汽车那样需要等水温上来。不仅如此，还可以用手机遥控启动车辆并打开空调，北京如此寒冷的冬天一上车就能享受惬意的温暖的确很幸福。不过方向盘在最初几分钟还是比较沉的，助力基本无效，或许是因为刚启动车压力不够。
成本：使用成本低廉，保养相对简单
对于一辆针对个人日常使用的车型，不管功能多么齐全、性能多么优秀，使用成本是每个消费者最关心的问题。作为一款纯电动汽车，相对低廉的使用成本是e6的核心竞争力，比亚迪e6先行者百公里耗电仅为19.5度，按北京0.48元/度的电价计算，百公里仅需将近10元的电费。相比之下，一辆同等功率的燃油车每百公里耗油约8L，那么
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