中午吃饭时分，杭州阿里巴巴公司员工王小姐避开涌向食堂的人潮，来到公司外的停车场。只见她从包内取出一张外观普通的磁卡，在一辆停在显眼蓝色泊位上SMART车窗前一挥，车门便自动开启。王小姐坐进车内后，在前方显示屏上进行一番简单操作，车辆随之启动……这是记者日前与杭州日报记者陈炜一起在位于杭州滨江园区的阿里巴巴公司总部采访时见到的一幕。
王小姐告诉记者，自己加入了汽车分时自助租赁平台。成为会员后，只需支付一定数额的保证金，就可以通过手机、网络等渠道随时租车，租金按小时计算。“有时中午吃饭想换个口味，但公司位于园区，附近实在没有饭店，想到远些的地方交通不方便。分时租车的话，一小时还不到30元，中午与同事一起拼车吃饭方便了许多。”
运营这一平台的杭州车网电动汽车租赁有限公司创始人来晓俊将汽车分时租赁称作是步行、自行车、公交、出租车、地铁、自驾车之外的“第七种出行”。“在国外很多城市，这一模式都有很大的市场需求。但在国内，除杭州外还没有其它城市开展。”
选择首先“试水”杭州的原因，与这座城市眼下的实际交通状况有关。作为国际知名的旅游城市，几乎每个杭州市民都遭遇过“出行难、停车难”这两大“顽症”。目前杭州第一条地铁仍在建设中，市区高峰时段拥堵情况十分严重，想找到停车位更是难上加难。来晓俊正是从中看到了商机：“杭州的交通情况，让很多上班族陷入了有车不敢开的怪圈。而分时租车模式可以让几个人在一天之内分享同一辆车，既满足外出吃饭、工作等实际需要，又可以减少对停车位的需求，可谓一举两得。”
与传统租车公司不同，分时租车采用的是非门店、无驻员的全自助式汽车租赁方式。会员在租车前，只要先登录公司网站，选择车型并确定使用时间段，就可以直接去租车点取车，这也大大降低了公司的运营成本。杭州车网电动汽车租赁有限公司成立至今只一年多，便已在阿里巴巴公司、浙大科技园、赛博创业工厂、浙江传媒学院等地开设了7个租车点。公司负责人叶青告诉记者，租车点的选择，主要集中在人员密集、交通不便的企业园区、学校、住宅小区等，一般都会得到对方的支持和配合。阿里巴巴行政部门负责人便表示：“公司搬到滨江园区后，员工出行难一直是我们考虑的重点。设立分时租车点的想法，与我们的计划一拍即合。虽然公司车位并不宽裕，但还是”挤“出了8个专用车位，还在公司专门向员工们推广这项服务。”
阿里巴巴分时租车点正式运营后，员工反响之热烈出乎所有人预料。目前全公司注册会员人数已达600余人，8辆车平均每天的使用频率在4—5次，峰值可达7-8次。员工张雷在2011年底成为会员，现在每周租车1—2次。“几个同事一起出去玩，分摊下来每个人的花费比打车便宜，也更加自由。”在现场发放的宣传页上记者看到，目前可供选择的，共有奔驰SMART、名爵MG3、熊猫AT三种车型，租金分别为SMART每小时27元，MG3每小时23元，熊猫AT每小时19元。如果下班开回家，第二天上班前还车，包夜价格为SMART198元，名爵148元，熊猫AT128元。对于白领员工而言，这个价格确实不算昂贵。由于需求踊跃，目前双方正在沟通进一步增加专用车位的数量。
低廉的价格下，租车公司如何盈利以确保可持续性成为了关键。来晓忠透露，除没有门店降低运营成本外，政府也会提供一定数额的补贴。除此以外，随着电动汽车的配套设施逐步完善，未来公司将会用价格更低的电动汽车逐步替换现在的车型，这样既环保，又降低了维修成本。“我们的车辆都购买了全额保险，将可能发生的风险降到了最低。目前虽然还在推广阶段，但从长远来看盈利不成问题。”
长期关注杭州交通情况的杭州日报记者陈炜将分时租车与杭州此前推行的免费自行车作比较，认为分时租车想要真正成为城市交通的重要补充，仍要解决增加租车点布局和方便异地还车两大难题。对于前者，来晓俊表示，到今年年底，公司将在杭州全城投放总共400—500辆车，租车点增加到100个，并逐渐向市中心发展，届时杭州的各大科技园区、大型小区以及写字楼，都会有分时租车点进驻。但暂时还无法做到与免费自行车一样异地还车。“对于体积较小的自行车，即使集中在几个租车点，也可以使用车辆方便进行调配。对于体积较大的汽车，只能由公司员工将车开往缺车的租车点，将大大增加人力成本。未来我们将视情况，在相距比较近的租车点之间实现异地还车。”
“对于杭州这样交通繁忙的城市来说，求解城市出行难，关键还是市民在出行观念上的转变。”陈炜告诉记者，他在采访中发现，虽然市民抱怨交通拥堵，但杭州私家车的拥有量仍在不断上升。在这样的情况下，只靠政府加大公共交通建设显然不够。分时租车模式的出现，将人们的观念从“拥有一辆车”，逐步转变为“需要时用车”，从而减少每天上路的车辆。对于深受“出行难”困扰的大型城市而言，无疑是一个有益的启示。
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