截至今年底，北京市公共服务领域的新能源汽车总量将达到5000辆，其中新增数量近1500辆，不仅如此，在政府用公车领域也将考虑采用新能源车。这是北京市发改委主任张工在昨日做客城市管理广播“市民对话一把手”栏目时透露的消息，张工坦言，上述推广最大的难题是基础设施选址。
政府公车将考虑采用新能源车
张工坦言，尽管经过多年努力，截至去年北京市的优质能源占比已经达到70%，但煤炭消费总量占比依然达到30%，煤炭在燃烧的过程中会对环境有极其大的负面影响，因此今年在治理PM2.5的行动方面，能源调整将重点放在优质能源利用方面，而新能源汽车的推广将是重中之重。
其中，根据计划北京市新能源汽车的数量将在年底前增加到5000辆，其中主要是公交车、环卫车和出租车。目前北京市共有450辆新能源出租车试运行，今年将再增加300辆。“本市新能源车产能将在今年年底释放，届时在政府用公车领域将考虑采用新能源车。”张工表示。此外，北京市在“十二五”期间将淘汰40万辆黄标车。
充电站建设掣肘新能源车发展
“很多消费者购买汽车，不仅仅是为了上下班代步，还有其他的需求，但这种要求目前电动汽车却很难达到。要促进电动汽车在北京的发展，必须逐步完善配套设施，在城市郊区等设置充足的、便捷的、功率大的充电网点。” 国家电网公司中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄告诉记者，就目前的技术来看，多数纯电动乘用车一次充电续航里程为120公里到160公里，在电池续航能力短期内难以提高的情况下，充电站的建设将直接影响电动汽车的推广。
中电联标准化中心副主任刘永东也指出，电动汽车市场的快速发展首先需要充电设施建设的配套以及标准化工作的跟进。电动汽车推广的关键在于能源系统，即充电、储能设施，如果这些设施没有统一的技术标准做支撑，电动汽车行业很难实现产业化。据介绍，目前各汽车厂家和电力系统围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给方式，且各解决方案之间，电池、充换电设备以及相关的通信接口标准不一，互用性差，必将制约我国电动汽车行业的规模化发展。
2015年充换电半径不超5公里
对此，张工坦言，基础设施的选址是目前制约新能源汽车推广过程中最大的难题，既有选址的问题，也有跟市场需求匹配的问题。
“例如我们不能一厢情愿地去上马充电站，但市场的需求又无法满足充电站的日常运转，这个就需要通过市场的不断推进来进一步解决。”张工透露，北京市已经考虑基础设施问题，力推加气加电站的规划，刚刚投产的全球最大的新能源汽车充电站——高安屯充换电站的使用，标志着北京市新能源汽车示范运行工作全面提速。
据透露，到2015年底，乘用车智能充换电服务网络初步建成，五环内充换电服务半径将不超过5公里。此外，地铁、公交接驳站将设快速充电桩，仅需半小时就能为电动汽车充电80%。
“现在比较成熟的电动车充电站主要有三类，一是插充方式，即通过停靠在充电站进行6-8小时的充电，来恢复电动车的电力；二是换电池方式，即通过设备给电动车实施全自动更换电池，8吨的环卫车只需要4分钟便可完成；三是快速恢复式，即通过紧急速充，在3分钟内恢复20%-70%的电力。”国家电网北京公司负责人表示，由于第三种方式对电池的损耗较大，因此北京市目前主要引进前两种方式。
根据市发改委刚刚发布的《北京市“十二五”时期新能源和可再生能源发展规划》，“十二五”时期北京市将启动万辆纯电动车推广工程。
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