3月23日-25日，第十二届中国北方国际自行车电动车展览会将在梅江会展中心和天津国展中心同时举办。从已举办的11届展会情况看，每届展会都可谓是一次自行车电动车行业的盛大聚会。然而，近两年也有一些声音提出，在交通方式的转变和国家对电动车及铅酸电池的整治下，自行车和电动车行业正面临着前所未有的挑战。那么，天津自行车电动车行业目前的发展状况如何，是否遇到了发展瓶颈，又该如何突破成长障碍？天津自行车电动车生产力促进中心主任邢纪骅日前接受专访。
“实际上，天津自行车电动车行业的发展转型从‘十一五’时期就开始了。”邢纪骅介绍，在“十五”后期天津自行车电动车的产量已居于国内前列，在之后的发展过程中，企业逐步走上了规范化道路。在“十一五”时期，广大自行车电动车生产企业抓住机遇，不断扩大在产能上的投入，使得天津自行车电动车产能持续提升，逐步上升至全国第一。
“天津在‘十一五’时期的自行车最大产量达4081万辆，占全国自行车产量的46%；电动车最大产量达1343万辆，占全国45%。同时，天津市自行车电动车出口量也在持续增长，到”十一五“末出口量超过深圳，成为全国第一。”邢纪骅说，正是这些发展使天津成为目前世界最大的自行车电动车生产基地和市场集散中心。
但邢纪骅坦诚，在快速的发展过程中，天津自行车电动车行业既呈现出了兴旺的发展态势，同时也积累了一系列矛盾，出现了发展不均衡、不协调、不可持续的问题。面对这样的局面，必须要思考：天津自行车行业该何去何从，如何才能实现持续发展？
在邢纪骅看来，天津自行车电动车行业目前主要面临三个困境：
一是，在企业发展方式上，存在盲目扩张产能的问题。“企业忙于铺摊子，把投入重点放在了产能扩张上，加剧了低质化的价格大战。”
二是，在产品质量上，低质化产品占绝大部分市场。邢纪骅形象地用两个2.5%描述了这一状况：一是铅酸电池电动自行车占整个产能的97.5%，锂电池电动车不足2.5%；二是电动自行车内销量占97.5%，出口不足2.5%。自行车方面，虽然天津自行车的出口量大，但出口值不高，平均每车出口价在40-50美元左右，而台湾车的出口价则在100美元以上。造成这一现状的主要原因是OEM代工方式，大量利润被外商挤占。
三是，自行车和电动车存在价格扭曲。随着百姓生活水平的提高和休闲健身需求的出现，人们对自行车产品的品质要求明显提高，加之80和90后新生代消费群体日益成长，都促进了万元高档自行车的好销旺销。相比之下，电动车的价格却一直徘徊在2000元上下，3000-4000元的极少，5000元以上的基本没有，但电动车的技术要求实际上要比自行车高得多。这种价格扭曲同样也反映了电动车的品质低下。
邢纪骅认为，要解决以上三个问题，实现自行车电动车行业的转型发展、开拓创新发展，必须找到一个突破口，即：积极转变企业发展方式，调整优化和升级产品结构。
他进一步解释说，只有引导企业把投入的重点从“铺摊子”转向研发高新技术产品，才能变传统的劳动密集型生产业态为技术密集型生产方式，促进产品创新升级，实现全行业的可持续发展。
邢纪骅介绍，在技术研发上，天津市政府给予了天津自行车电动车行业极大支持，设立了800万镁合金自行车应用技术创新资金；在天津自行车电动车行业协会与天津市质检院的合作下，全国自行车标委会镁合金及新型材料应用分技术委员会已落户武清自行车王国。其中，天津自行车协会承建了镁合金新材料技术研发中心，目前中心已拥有2400㎡的实验楼，2300㎡的试验工厂。
在产品标准化建设上，天津从“十一五”开始就大力推广锂电池在电动车上的应用。2011年下半年，天津自行车协会又与国家化学与物理电源行业协会联合修订锂离子电池技术标准，一方面要解决锂离子电池企业“闭门修标”的片面性，另一方面是要形成锂离子电池组标准，避免过去只制定单体电池标准的局限性。目前，该标准已经过了三次专家讨论，邢纪骅透露，在第十二届中国北方国际自行车电动车展览会召开当天，将举办该标准的报批稿审定专家会。他颇有信心地说：“我们期待这次联合修标能为国家锂离子电池组技术标准的最终形成做出贡献。”
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