油价上调之后，越来越多的市民把目光投向了新能源汽车，而其中最主要的就是技术日渐成熟的电动汽车。
郑州市内日产、海马及郑飞等多家公司在电动汽车的研发和生产等相关领域积累多年经验，郑州制造的电动汽车逐渐走进消费者视野。
昨天，本报记者坐上郑州日产帅客电动汽车，体验了一把“新能源”。
测试项目：有无怠速 车里听不到发动机噪声，座位有点硬
上午11点左右，雨水淅淅沥沥，刘亚杰把帅客电动汽车开出车间，选择了南三环的方向。
路上的车辆没有平时多，但有了雨水的干扰，帅客在路上平稳行驶，速度并没有一下就加上去。
刘亚杰熟练地换挡适应速度变化，帅客未出现明显的怠速感觉，他说时速70公里时，这辆车最节能。
帅客驶上南三环，车里没有听到发动机的噪声，座位感觉有点硬，底盘把路面的颠簸传给了车上的人员。
在一个路口等待红灯变绿时，刘亚杰把脚从油门踏板松开，车子没有换到空挡，却稳稳停在了路上。
他说，油门踩下输送能量，松开停止输送，通过提前减速不换挡也不会出现车子突然冲过路口的情况。
测试项目：爬坡能力 爬大学路南三环立交没问题
在大学路和南三环交叉口的立交桥，刘亚杰把挡位换到三挡，开始了第一次测试。
桥面坡度大概有20度，帅客电动车的动力和我驾驶过的燃油汽车相比，没有显出不足。
第一次尝试成功后，刘亚杰把档位换到二挡，车子依然在坡面上顺利前进，没有很沉重的下坠感觉。
刘亚杰说，郑州的立交桥对日产电动车形不成阻碍，但车子换到福建或山城重庆可能会遇到困难。“电动汽车在动力方面不能和汽车比，但爬市里的坡不成问题。”帅客爬25度的坡都没问题。
测试项目：最高时速 没突破120公里
这辆帅客电动汽车的最高时速是多少？刘亚杰充电时表示自己曾开到130公里左右。
当帅客电动汽车跑上西南绕城高速，我们要求刘亚杰给我们展示一下这辆车子的最高时速。
他低头检查行车终端装置，发现电池状态不够稳定，遂表示可能无法完成这样的要求。
不过，他还是尝试踩下油门，时速表的指针从80慢慢升到115，之后没有再向120的数字突破。
随后，刘亚杰数次尝试，但时速表一直徘徊在115。他称车载终端为了行车安全，启动了保护程序，影响到了极限行驶的测试。
“电池组由105块电池串联而成，一块电池出现故障可能对整车带来影响。”他说。
在高速上行驶，仪表盘上显示，时速接近120公里。
行驶93.8公里不得不结束测试
一块电池的故障，不但影响到最高时速的测试，还影响到行驶里程的测试，电动汽车最终不得不提前结束测试。
下午1点半左右，经开区下起大雨，我们3人二次登上车子，里程表显示之前已跑了80公里，车载终端还剩余近一半电量。
“以前跑过120公里，现在应该还能跑10公里。”刘亚杰发动车子，遗憾写在了脸上，他本想让这辆车突破120公里的限制。
帅客电动车绕着经开区的几条大路行驶，车载终端显示编号69的电池电压只有0.8伏，刘亚杰不得不将车开回车间。
里程表上的数字定格在了“93.8”，车载终端显示还有35%的电量，电池生产厂家的工作人员赶来记录状况，开始处理故障。
“电池保护装置启动后，继续跑下去对电池影响很大。”他表示，故障是因69号电池没充满，未达到饱和值引起的。
体验结束后，电动汽车上显示还有35%的电量。
经验谈>>>
遇堵车不断“待机”省电
在南三环上，帅客电动汽车的速度慢慢升上去，时速表指针在“75”左右摆动。
转到西环路向北行驶，前边道路正在施工，形成约1公里的拥堵路段，各类汽车堵在一起慢慢挪动。
帅客电动汽车在刘亚杰的操控下在车流中停停走走，他一会儿一脚踩下油门，一会儿又松开油门等待着。
他显得很轻松，拿待机来形容此时电池的工作状态，“松开油门车子就进入待机阶段，电池也不会损耗”。
从西环上开出，我们看了看车载终端，电池还剩有80%的电量，堵车的影响并不明显。
我体验>>>
换挡时的平顺感觉优于一般手动挡汽车
帅客电动汽车从西环转到中原路，摄影记者和刘亚杰交换了座位，要体验一下驾驶中的不同。
摄影记者开始有些不适应，他慢慢松开离合器时，刘亚杰提醒他挂上挡就可以完全松开。
一般手动挡汽车起步要领，脚需要慢慢松离合器，电动汽车的起步则不用半联动行驶，对离合器的操控也简化了。
摄影记者把车开上西四环，又向西南绕城高速开去，短时间内的磨合开始显现出来，加速和换挡都熟练了起来。
摄影记者认为，这可能是和驾驶汽车最大的不同之处，电动汽车换挡时的平顺感觉可能要优于一般的手动挡汽车。
刘亚杰说，现在帅客电动汽车只有手动挡供使用，自动挡的电动汽车尚在研究改进中。
郑州市的电动汽车发展多年，多家生产厂家都有自己的产品面市，这种新能源汽车在环保节能方面具有突出的优势。
郑州日产表示电动汽车进入私家车领域没有法规限制，但二三十万元的标价及高昂的电池费用，还是让不少市民暂时和电动汽车保持了距离。
郑州电动汽车啥情况>>>
“郑州造”，多年前就有了
郑州日产汽车有限公司新能源汽车事业部总经理王玉民说，公司的新能源汽车主要是锐骐、奥丁和帅客3个系列的纯电动汽车。
“2006年至今，单郑州日产就有100余台纯电动汽车在全国28个省市的国家电网等系统进行示范运营。”他表示，郑州的新能源研发生产起步并不晚，现在郑州制造的新能源汽车还在逐渐的改进和完善中。
除了郑州日产正在研发和生产的几大品类新能源汽车外，郑州另外两家企业也有电动汽车面世，郑州海马汽车有限公司的小王子电动汽车也已经面向市场，而郑飞集团的新能源汽车已经在郑州市内运行多年。
充一次电耗电约30度，能跑100多公里
新能源汽车和普通的燃油汽车相比，吸引人之处在于它在环保节能方面的突出优势。
郑州日产的技术人员算了一笔账，目前的市场工业电价每度0.70元，现在电动汽车百公里用电18度，百公里成本是12.6元(18×0.7=12.6)，这个相当于传统燃油车的1/6(10L×8=80)。
刘亚杰说，只要车载充电机和家里的电源功率相匹配，就能在家里为电动汽车充电，而一般电动汽车电池充一次电耗电约30度，能跑100多公里。
此外，除了在燃油和电力方面作比较，他认为电动车的保养成本也远远低于燃油车。
价格，不便宜，还没有人买来当私家车用
国家对新能源汽车在法律法规方面进行了支持，目前新能源汽车有相应的车船税减免政策，购买电动汽车享受全免政策。
王玉民说，购买日产的纯电动汽车还享受国家一次性最高补贴6万元，不过目前郑州地区的电动汽车使用者中，还没有人买来做私家车使用。
现在郑州街头上路行驶的新能源汽车，或是在集团内部使用，或是作为政府公车出现，或被用做电力系统的工作车。
我了解到，帅客电动车的价格在40万元左右，而海马小王子电动汽车的价格也在20万元以上，较高的价格可能是制约消费者选购的一大因素。
此外，现在电动汽车的电池价值10多万元，充放电2000次之后，容量可能会下降，需要更换新的电池，私家车主可能会在更精细的计算后期待技术进一步革新，能把价格也拉下来。
了解一下>>>
油价破八，新能源汽车全产业链受益
发改委于20日凌晨再次上调成品油价格，高油价时代来临反衬出新能源汽车的可贵价值，今年新能源汽车将再迎政策的集中扶持。二级市场上，近期稀土永磁的走强已经打响了新能源汽车产业链觉醒的第一枪，而锂电池、充电电桩等也将陆续接棒。
一位汽车行业分析师表示，目前中国车市的消费群体主要集中在家庭月收入8000~20000元的人群，经济适用是他们对汽车产品的首要标准。油价的上涨有望进一步增加新能源汽车的潜在购买者。“虽然目前新能源汽车在推广方面仍面临着一些问题，但随着技术日益成熟，新能源汽车将成为私家车主的主流选择。”
据悉，当前国际上发展新能源汽车主要有混合动力车、替代能源车和燃料电池车。而在最新发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》中明确指出，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。
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