打造“大广汽”，一直是广汽集团董事长张房有奋斗的目标。如今，随着广汽集团在29日回归A股，广汽集团成为国内第一家在A股和港股同时整体上市的大型国有控股汽车集团，“大广汽”架构已然成形。
作为一家发轫于广州的企业，广汽集团秉承了当地低调、务实的作风，即使是业内人士，也很少对其有全面、客观的认识。
如今，随着A股的成功上市，无论是行业还是资本市场，都需要重新去审视广汽集团。
如今的广汽集团，在国家政策的鼓励下，借助行业的兼并重组，早已经走出了广州这个诞生地和大本营，不断向外扩张，战略空间广阔，成为了主导南方区域，渗透华东、华北的大型汽车集团。
在产业链的布局上，广汽集团更是从最初单纯的乘用车整车制造，发展成为涵盖汽车研发、乘用车和商用车整车制造、汽车零部件、商贸服务和汽车金融保险等完整产业链条的大型汽车集团，成为国内产业链最为完整的汽车集团之一。
在广汽集团2009年开始的第二波投资高峰期，经历了三四年的持续大规模投资之后，以广汽三菱、广汽菲亚特为首的合资品牌，以广汽乘用车、广汽吉奥为代表的自主品牌，都将在2013年进入销量的大规模爆发期。
“一个中心、两翼舒展”
一直以广州为基地的广汽集团，要想做大做强，“走出去”成为了企业发展战略上的必然选择。而国家鼓励兼并重组的政策与企业这种诉求结合在了一起，最终促成了广汽集团如今“一个中心、两翼舒展”的企业战略布局。
2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》(下称《振兴规划》)中，明确指出了拟通过兼并重组，形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
这是国家政策层面对兼并重组的最明确的表述。
《振兴规划》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团(600104,股吧)、一汽集团、东风汽车(600006,股吧)集团、长安汽车(000625,股吧)集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(000951,股吧)(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。
由此广汽集团被赋予了汽车行业兼并重组的责任和义务。这也和广汽集团做大做强的诉求相吻合。
以传统的汽车行业三大的情况来看，企业早已不再局限于一隅，都实现了全国性布局，只有这种全国性的布局，才能使企业的发展获得广阔的战略空间。
目前，上汽在上海的产能比重大致在40%，一汽集团在长春的比重也是不超过50%，同样，东风在湖北的产能比重也在50%以下。三大汽车集团更多的产能都散布在了全国的其他基地之内。
一直致力于打造“大广汽”的张房有，也早就意识到，要想做大做强，就必须走出去进行企业的战略布局。他认为，产业的优化，资源的配置，如果完全在自己的小空间里面布局，那要走很长的时间。如果走兼并重组的路子，会大大地缩短时间，也是国家鼓励的。
在2012年3月25日举行的第一届岭南论坛上，张房有表示，兼并重组会大大缩短一个汽车企业发展壮大的时间，而且国家也鼓励汽车企业之间兼并重组。兼并重组能迅速补充原有产品的布局，弥补原有产业布局的不足，包括产品和空间布局不足。
于是在国家政策支持下，广汽集团成为了《振兴规划》公布之后第一个推动兼并重组的国内汽车集团。
2009年5月，广汽集团与长丰集团签署股权转让协议，重组长丰汽车(600991.SH)，由此拉开了广汽集团走出广州、全国性布局的序幕。
2010年4月，广汽集团再次出手，重组吉奥汽车。对于重组吉奥，业内人士认为，广汽集团看重的不仅仅是吉奥现有的产能，更看重吉奥在浙江和山东的战略布局。由此，广汽集团将触角延伸到了华东和华北。
对广汽集团而言，将长丰汽车和吉奥汽车纳入之后，广汽的整体版图形成了华南、华中、华东三大区域的合围之势，而广州作为总部，向两侧的华中和华东延伸，拱卫广汽集团在长江以南的区位优势，使广汽集团的整个发展局势豁然开朗，战略纵深广阔。
目前，在广州这个总部大本营，广汽集团聚集了广汽乘用车、广汽丰田、广汽本田、广汽日野、广汽客车五大整车项目；在长沙基地，则有广汽菲亚特和即将挂牌成立的广汽三菱两大新合资公司；在杭州，则有广汽吉奥这个广汽自主新势力。
不过，这种“一个中心、两翼舒展”的企业战略布局虽然已经成形，但是在华南区域内，广汽集团依然会以“有所为、有所不为”的理念，继续参与区域重组。
另外，在长江以南的华南区域是广汽集团主导的势力范围，即使在这个势力范围之外，通过对沈飞日野的重组，以及广汽吉奥在山东的存在，为广汽集团未来的北上提供了广阔的想象空间。
打造全产业链优势
着眼于全产业链运作、围绕整车制造、开展多元化是广汽集团一直以来都坚持的经营特色。按照张房有的一贯表述，就是“主业相关多元化经营”。
如今，广汽集团已经形成了以整车制造为中心，涵盖上游的汽车研发、汽车零部件和下游的汽车商贸服务、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车物流等完整产业链条的大型汽车集团。单纯的整车制造板块，已经不能代表广汽集团的全部，上下游相关产业对其贡献度将日益突出。
张房有认为，当前国际汽车集团的竞争已经不再是单纯的整车厂竞争，而是围绕整车厂形成的相关产业链的竞争。我们认为主业相关多元化经营，是未来中国汽车企业发展的重要方向，也是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。
我国汽车产业虽然发展迅猛，整车产销量早已经处于全球第一，但是从全产业链的角度来看，我国其实仍然处于汽车产业发展的初级阶段，产业发展重心和利润来源更多局限在整车厂制造环节。随着汽车产业的加速发展，上下游产业链必将成为汽车企业越来越关注的重点。
从现实情况来看，我国汽车市场零部件供应以及配套产业呈现出集中度低、规模小、产出成本高、经济效益差、生产工艺滞后的态势，包括维修、保养在内的售后服务、汽车金融、保险以及二手车业务等汽车后产业链的形成，都存在着大量的空白。
广汽集团正是看到了汽车产业未来的发展趋势以及行业的现状，将“主业相关多元化经营”放在了战略性的地位，对上下游产业链进行了大量的布局，除了传统的零部件行业之外，更是积极探索制造业和服务业的有机融合，形成以制造业带动发展服务业、以服务业促进保障制造业发展的互动产业格局，在汽车金融、汽车保险、汽车物流、汽车租赁新兴产业布局和发展。
2010年7月，广汽集团和东方汇理合资成立的广汽汇理汽车金融公司正式开业，为实现产业资本和金融资本有机结合迈出的重要一步,进一步完善了广汽集团产业链。
去年6月，广汽集团牵头发起组建的众成汽车保险股份有限公司成立，这是国内第二家专业汽车保险公司。
至此，广汽集团成为国内唯一一家拥有汽车经纪、汽车保险、汽车金融三个牌照的企业。
在广汽集团的“十二五”规划中，计划到2015年汽车产能达到300万辆，销售收入达到4000亿元(汇总数)。4000亿元的销售收入目标就包含了广汽集团汽车研发、整车销售、零部件销售、服务贸易等四大板块业务。其中，零部件的收入就要占到整个集团收入的30%。
而在受人关注的新能源领域，广汽也已经发布了“2531”新能源汽车战略，即2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆左右；掌握整车控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术及燃料电池技术等五大核心技术；形成电机、电池、控制器三大产品制造能力；建成一个电动汽车国家工程实验室。目前，广汽集团列入国家863计划的增程式混合动力汽车将在今年投产。
进入黄金收获期
经过了前两年平稳的增长，广汽集团在第二个十年的投资布局，将在今年下半年开始陆续产生效益，并将在2013年进入大规模的收获期。同时，广汽集团第一个十年期间投资的广汽丰田和广汽本田，也将在2013年进入新一轮的发展高峰。
这两个因素叠加在一起，将推动广汽集团2013年进入一个业绩的爆发期。正是广汽集团2013年的这种发展前景，让投资广汽长丰(600991,股吧)的机构和散户，在广汽长丰退市之前，无一选择现金选择权，而是选择换股提前潜伏，静候广汽集团业绩的攀升。
广汽集团从1997年成立到现在，已经经历了15年。如果我们将这15年的历史进行一个大致的梳理，就会发现其存在着两个发展阶段。
第一个阶段就是从成立到2007年的10年，是广汽的黄金发展期。
1997年，是广汽集团命运的重要转折点，也就是从1997年张房有开始掌舵广汽集团。10年之后的2007年，凭借广汽本田和广汽丰田这两大整车项目，广汽集团销售收入和工业总产值突破1000亿元，利润和税收突破100亿元。公开数据显示，10年中，广汽集团汽车产销量、工业总产值、销售收入年均增长率分别达51%、55%和58%；利润、利税总额年均增长率分别达26%和36%；经济效益综合指数连续多年稳居国内汽车企业第一位。
不过，从2008年之后，广汽集团的发展逐渐趋于平稳，由此也拉开了广汽集团的第二个10年的大规模投资的序幕。
广汽集团从2008年筹备自主品牌开始，展开了大规模的投资布局。第二个10年的投资布局，有着两条并行的主线：一
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