此次在汉举行的中国国际节能与新能源汽车展销会上，国产汽车厂商纷纷展出自主研发的纯电动汽车，令人振奋。
东风EJ02、奇瑞QQ3EV、长安奔奔LOVE、江淮IEV……虽说这些车多为微型两座或者四座车，但销售价格非常吸引人，在4万-7.5万元不等，参观者纷纷试乘，“当然，我们每卖一辆纯电动车，国家有最高6万元补贴”，奇瑞汽车现场工作人员说。
纯电动为何都应用到微型车上？东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤说，纯电动车成本目前还比较高，同规格的车纯电动比燃油车高出数万元甚至十万元，加上纯电动刚开始产量很小，成本更高。如果推出中大型车，价格即使算上国家补贴也很难降下来，难与燃油车竞争。而微型电动车只要四、五万元的售价，则很有可能撬开这一市场。
北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程则表示，这与我们的技术也有关系。目前，国产纯电动车上搭载的电池，每公斤电池释放的电能为120-130瓦时，而国外已达160瓦时，尚有一定差距。
目前，这些国产微型纯电动车上搭载的电池重量已达200公斤。如果要生产更大的车型，需要搭载的电池更重，会增加车重影响车的动力性能。
“这些车价格确实很便宜，但电池是不是经用？”现场很多观众都发出这样的疑问。林程表示，目前厂商一般都会对电池质保3年，从目前的技术看，电池的寿命一般在5年到8年，而电池的成本约为车价的40%，“应该说电池成本高、使用寿命短、行驶里程短、充电时间长，依旧是制约纯电动车大规模推广的核心问题”。
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