铁定“今年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(下称《规划》)将再度遭遇延期.发改委有官员表示,本月该《规划》不会出台,正式出台时间或在今年年底.
事实上,与新能源汽车相关的四部委---国家发改委、工信部、科技部、财政部之间就发展的路径、补贴方向等细节根本没有达成共识.
有分析认为,各方在发展路线上难以达成共识是《规划》频频推延的主要原因.工信部倾向于节能汽车和新能源汽车”两条腿走路“;科技部倾向于优先发展电动汽车;发改委则认为短期内应以混合动力汽车为过渡.而企业方面,国家电网公司倾向于换电方式,但是汽车厂商更加倾向于充电方式.
目前,我国在车用电机及其控制系统的研发上取得了一定的成果,但是在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面与欧美日等国家还存在较大的差距.比如,我国很多企业热衷于上整车项目,而对于电动车关键零部件的研发以及配套基础设施的开发远远不够.
无论是插入式混合动力还是纯电动汽车,都需要充电网络.因此,充电站的建设是电动汽车能否被市场接受、能否产业化的关键之一.目前,除了上海、深圳等少数城市建立了试验性充电站之外,我国大部分城市由于充电设施不到位,严重影响了插电式电动车及纯电动车的发展.
我国虽陆续出台了一系列新能源汽车的标准与法规,比如《新能源汽车准入管理规则》、《燃料电池电动汽车术语、加氢口标准》、《电动汽车用锂电池》、《车用超级电容》等,但需要完善的地方还有很多,比如电池的寿命如何考核评定问题.
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